上周三，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布了长城汽车、奇瑞汽车在澳销售产品的部分发动机及排气垫片中含少量石棉的警示公告，ACCC组织责成相关企业对含有石棉物质的产品实施召回。长城、奇瑞随后主动宣布在澳大利亚召回所涉及车辆。石棉作为有害材料已经在欧美等发达国家已全面禁止使用，在中国市场，这种材料也不得用以制动系统。作为由5000多个零部件组成的汽车，还有多少安全隐患未被揭开，在与欧美市场同步的同时，安全标准也许完备。

　　本期主持：北京交通广播 梁洪

　　现场嘉宾：新华社资深记者 南辰

　　《中国汽车画报》执行主编 刘鸿仓

　　连线嘉宾：长城汽车销售公司副总经理 商玉贵

　　主持人：这里是由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、经济观察报，联合出品的星期三会客室，首先一起来梳理一下本周汽车业界大事件。

　　本周关注第一条消息就是中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院8月16号联合发布，2012年上半年中国汽车产品与服务质量投诉的一个分析报告。2012年上半年投诉总量为4664例，其中有效投诉量为4207例，投诉有效占比为90.2%。统计显示，投诉来自全国30个省份和直辖市，其中，合资品牌投诉占比58%，自主品牌占比38%，进口品牌占比4%。有八成投诉的车辆是在汽车免费保修期之内，其中一个月内新车投诉占一成。统计显示，发动机问题投诉占比接近3成，高居首位；其次是车身附件及电器，占比将近1/4， 再次是变速箱，占比也接近2成，之后如转向系统、离合器、制动系统等部件问题所占比例均在8%以内，比例相对偏低。

　　京城二手车交易量在7月份创了年内新高，首次超过6万辆，但是随着一批721大泡雨的车进入市场，造成市场信心不足，进一步拉低了整体二手车价格。泡水车流入二手车市场，虽然有利于新车置换销售，拉高二手车成交量，但是二手车信息不透明，不对称诟病，使得泡水车良伪难辨，降低了北京二手车良好的质量信誉，或将进一步拉低京城二手车整体价格。

　　再来看一下上周J.D. Power亚太公司今天发布的2012年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)显示，零售网络扩张和市场放缓之间的脱节造成经销商销售压力增大和熟练人员短缺，从而导致了中国总体新车购买体验满意度的程下降趋势。2012年行业总体销售满意度得分为841分(1,000分制)，与2011年相比下降了6分，奥迪(898分)连续第三年名列销售满意度榜首，在销售启动、经销商设施、销售人员和交车流程方面的表现尤其出色。东风日产(897分)名列第二位，北京现代(891分)、东风雪铁龙(882分)和东风本田(881分)分别名列第三、第四和第五位。

　　我国将全面摸清事业单位公务用车的数量、结构、分布及配备、使用管理情况，为下一步出台规范和加强事业单位公务用车配备使用管理的有关制度提供依据。8月20号，财政部就此公布了“关于开展事业单位公务用车清查工作的通知”规范和加强事业单位公务用车配备使用管理，对于提高事业单位公务用车配备使用的科学性、合理性和合规性，降低事业运行成本具有重要意义。。

　　主持人：以上就是和大家一起关注本周汽车业界大事件，直播间是我们老朋友，来自新华社资深记者南辰。

　　南辰：大家好。

　　主持人：来自《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓。

　　刘鸿仓：大家好。

　　主持人：星期三会客室核心关注的话题这一周来，被媒体所沸沸扬扬关注的所谓的石棉门事件，简单来跟大家做一个回顾。长城和奇瑞最近大概有2.3万辆汽车在澳大利亚被召回，召回的原因在某批次车型当中，部分车型引擎和排气管使用石棉纤维，石棉纤维已经被证实对人体非常有害致癌物，国内石棉没有被禁止使用，国内在工业领域被作为廉价密封材料被广泛利用，但是欧盟、澳大利亚，美国等国家很早开始全面禁用了，因此这一次查到奇瑞和长城部分引擎和排气管中采用石棉，因为提出一个警告，目前这些车已经主动两家企业主动被发布召回。

　　关注这个事件同时，我们看到最近这几天不断陆续有消息传来，简单做一个梳理，首先请二位嘉宾给我们说一说，这件事情第一个大家最关心的问题，也是此刻正在听我们节目很多的奇瑞、长城，包括很多其他车的车主们，大家所关注的一个核心的问题。就是石棉，这种已经被认定了有致癌性的这样一个物质，它是不是仅仅只在这两家企业车上有？我的车上有没有？这是很多人在问的一个问题。

　　南辰：国内标准相对落后 违法尚难界定

　　南辰：我个人据我的了解，我们不能说现在肯定仅仅这两家相关产品使用了这种密封圈，垫片，实际上我之后也做了一个工作，了解这个事情之后，我就在一些商业采购网站上去查了一下。打着这种明显标识说还有石棉垫片的商家大有人在，也就是说这个在零部件采购领域，它是一个很大范围的事儿。但是这个现在确实是两边的这种标准差异决定了，你很难去界定这些厂家是在干违法违规的事儿，因为国内确实在03年除了对刹车片，有明确的要求不含有石棉，但是相关这些密封件，垫片确实没有强制性的国标。所以这个就造成一个很尴尬的事儿，我们明明知道有些车在海外地区可以被认定，对环境有危害，有人体健康有危害，但是在咱们国内可能仍然在销售。

　　主持人：对，我们关于石棉到底是什么样的物质，简单再给大家说几句，它的一些背景的材料，让大家对于这个材料有一个更深的了解。石棉是一种硅酸盐类的矿物纤维，它本身并不含有毒的化学成份，它对人的最大毒害来自于石棉纤维是一种很细小，肉眼根本看不见的纤维，一千克石棉大概含有100万根源原纤维，这个原纤维直径一般0.5微米，长度在5微米以下，在大气和水中悬浮数周，甚至数月。曾经热炒PM2.5，是指大气当中直径小于或等于2.5微米悬浮颗粒，这个石棉原纤维比PM2.5还要小，它基本上完全感觉不到，这个石棉目前在中国是广泛被使用在开采业、加工业，包括刚才提到的汽车制造，汽车修理等等很多的行业当中，实际上是在被广泛采用。我们说汽车修理受到石棉污染危害最大的一个职业，因为过去采用石棉刹车片，轮毂里面存很多石棉碎屑，修理刹车的时候，以前也见到过这样的场景，到处飞着小棉絮一样，当细小纤维被吸入人体里面，附着在肺部，最终形成石棉肺，通过这一段时间媒体报道也看到欧美一些国家，包括澳大利亚，在多年以前也曾经爆发过类似这样一些大面积的，包括癌症和石棉肺的出现，他们也是经过工会，经过投诉之后，发现由于他们所从事行业当中大规模的使用石棉所造成的。所以它对人体的危害还是显而易见的，我们就要和大家探讨核心的问题，二位专家，如果我现在是一个车主，我开着这个车，恰恰是在澳大利亚召回的那个车相似的，我现在是不是特别特别的担心和顾虑，天啊，我不会得了石棉肺吧？有这种可能吗？

　　刘鸿仓：石棉污染的直接受害者是修理和生产人员

　　刘鸿仓：我觉得如果车主在没使用车过程当中，应该不用有这个担心。因为刚才我们提到背景资料，还有之前做的一些功课了解到，主要还是针对于修理人员，还有可能生产人员，从这个角度出发。因为可能他们是最大的受害者，如果不把石棉拆散，不打开，如果不在空气里出现的话，就应该不会吸入悬浮这些颗粒物，所以车主不用太担心这个问题。但是知道这个也没有坏处，因为自己可以更多的去防止或者避免类似的事件的发生。

　　主持人：所以我们看到在澳大利亚传过来消息当中里面明确提出建议车主不要自行更换，不要DIY修车，千万不要碰这些东西。所以我们是不是可以跟广大车主们说，大家不必有这个顾虑呢？能这么说吗？

　　南辰：应该说不用过度去紧张，因为这一起召回不像我们一般性质的召回，比如一般性质的召回是明显危及到行车安全，危及到车主生命财产安全，它更多的是出于对于后续维修和报废环节，对环境以及维修工人健康的一种考虑。这个我觉得咱们听众朋友，如果开着类似的车，也不用紧张。那么另外还要强调一点，有那些想买自主品牌这两个品牌的车型的准消费者，也不用紧张或者为此就改变。因为他们实际上从7月份在国内销售的车，也已经不使用这种石棉垫片了，这个从两家公司公开发布的新闻当中我们可以看到这个信息。

　　主持人：另外想顺着南辰这个话，跟更多消费者们来说，恰恰因为我国现在没有这样一个标准，所以有理由相信绝不仅仅是这一批车，这两个品牌的车在他们部件当中含有石棉，我们有理由怀疑可能会有更多的企业，更多的车型里面多采用了这种材质。

　　南辰：市场的激烈竞争促使品质降低

　　南辰：这种材质有一个最突出特点就是成本非常之低，大家知道经济型轿车在国内市场竞争是火热的，为了压低成本，一个明显的感受，车内空气味道越来越难闻，看不见的地方的品质越来越降低，这里面确实有梁洪说的问题，我们实际上不应该被这种价格竞争带到弯路上，一味的采用低品位的，甚至对人有危害这种劣质的零部件。

　　主持人：所以我们一方面要告诉广大车主，不必过分的去担心，另外一个层面，我们觉得这件事情从某种意义上来讲，它是件好事，让我们从来没有像今天这样关注汽车零配件，从来没有像今天关注汽车维修行业他们一些身体健康的问题，还有就是汽车报废，这是一系列的问题。

　　刘鸿仓：而且我觉得在厂家进行一些为了降低成本而在材料上进行一些压缩，或者成本上压缩的时候，我觉得这时候就需要相关部门出来做点什么。很多国外厂家想竞争也想降低成本，但是法规在那儿他不敢，很多法规不能用石棉，不能用致癌物，必须在这个法规以上，所以消费者才有保证。所以我们法规应该尽快出台。