俄罗斯专家认为，在正式加入WTO之后，俄罗斯汽车工业将会同更强大的全球汽车制造商展开竞争，国内市场的竞争加剧将迫使制造商投入更多资金来发展生产、改造设备。在同外国汽车制造商的激烈竞争当中，俄罗斯汽车制造商将通过友好的兼并重组的形式来保证企业的稳定发展。

　　但持反对意见的部分俄罗斯汽车制造商认为，降低汽车进口关税将会毁灭俄罗斯汽车工业。俄罗斯入世之后，竞争将加剧。降低关税将可能使外国公司应用价格战，把产品制造得比伏尔加的产品更廉价。以伏尔加现有的质量和产品，消费者对它的需求毫无疑问将下降。但是在18年的市场经济时期，伏尔加像其他企业一样，即便是在国家政策的支持下（数百亿卢布的投入、还有"以旧换新"补贴政策），也并没有推出任何能媲美外国品牌的产品。相反，俄罗斯高尔基汽车厂享受到的国家支持特别少，但是企业在上世纪90年代开发出了Gazel车型，受到了市场的热捧。现在，高尔基汽车厂又迅速的推出了柴油版的车型，同时通过利用外国汽车零部件改善了产品性能，并与多家外国公司签订了利用自己的生产线组装车型的协议。

　　赞成俄罗斯加入WTO的拥护者所持有的最大理由是，入世之后俄罗斯市场上的外国品牌汽车的价格将下降。据预计，汽车价格可能降低20％～30％。但是分析人士认为，期望俄罗斯入世之后价格大幅下滑不现实。首先，正如前面已经说过的那样，关税将在7年内逐步降低。第二，任何汽车制造商都不愿意自己降低车辆售价，特别是对于一些畅销的紧缺车型来说。

　　在此期间，关税的降低逐步使市场竞争加剧。那些市场表现不好的汽车制造商可能开始打价格战，随后其他厂家跟进。但日系车未必降价，由于日元坚挺，日系车正失去对欧系车的竞争力。日系车降价必定是在欧系车降价之后。但是，在俄罗斯市场上表现稍差的法系车和美系车，可能会发生降价。

　　一些专家认为，对俄罗斯本土汽车工业的保护措施完全不够，特别是同金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）加入WTO之时相比的话。说俄罗斯汽车工业在加入WTO之后崩溃的最悲观言论并不是空穴来风。据预测，到2014年时，俄罗斯的乘用车产量将比2010年时的水平下降58％，而卡车产量将比2010年下降98％。

　　总的看来，可以说，俄罗斯加入WTO不是目的，而是借此来加快俄罗斯本土汽车工业的现代化。只有在大规模改革调整的情况下，才能提升产品质量和降低生产成本。

　　而且，俄罗斯政府已经透露，在入世之后，在必要时仍将会保护本国汽车工业。首先，政府可以采用像WTO成员国所使用的非关税调节手段等。降低关税不影响政府提高进口乘用车的消费税。为了支持俄罗斯本土汽车工业，还可以采用WTO成员国所广泛使用的技术调节等手段。

　　综上所述，对于俄罗斯消费者们来说，俄罗斯加入WTO利大于弊。但是俄罗斯总是在走一条不寻常的道路，这一次将走向何方，暂时还不得而知……

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