一半是海水，另一半却是火焰。

　　8月27日，广州限牌后首次摇号正式举行，共有58405人参加摇号和拍卖。但1090个无偿摇号新能源车牌指标，即便是在每辆车1万元的购车补贴的诱人情况下，没想到还剩下足足904个指标无人申请，符合条件的申请者个人及单位总计仅为186个。不得已，这些指标将被挪到下一期改为普通车车牌指标进行摇号配置。

　　冰火两重天的天壤之别，折射出新能源汽车产业仍是剃头匠的担子—— 一头热。

　　这也同样说明消费者对新能源汽车的信心不足，而导致这一谨慎心理的背后，是消费者对于电动汽车技术本身以及使用过程中便利性的关注。何况新能源汽车的价格往往高出数万元，并不是万元的补贴就能弥补的。

　　放眼全球，新能源汽车尚且处在革命的前夜，离大规模爆发还有相当的距离。

　　在德国，电动汽车也依然不受消费者的青睐。德国联邦机动车运输管理局（KBA）和杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心（CAR-Centers der Universit t Duisburg-Essen）的统计资料显示，德国电动汽车销量今年上半年不到2000辆，仅为1757辆。而7月份，欧宝Ampera、雷诺Kangoo、日产聆风、雪铁龙C-Zero和雷诺Fluence，分别售出629辆、564辆、269辆、256辆和186辆。

　　按照此发展速度，将与德国政府此前提出的2020年电动汽车销量达到100万辆的目标相差甚远。

　　而规划电动汽车的保有量到2015年达到100万辆的美国，又传出了雪佛兰沃蓝达Volt增程式电动汽车为了调整供需平衡将从9月17日直到10月12日期间停产的消息。此次停产的时间，将累计超过1400小时工作时间。而今年3月初，通用汽车也曾宣布雪佛兰沃蓝达（Volt）电动车停产5周。

　　显然，新能源汽车要打开局面，需要进一步的补贴优惠政策来刺激和推动。与此同时，新能源汽车价格低至亲民价格，降至老百姓能接受的水平才有前途。有关研究机构的调查表明，电动汽车的价格只有降至2.4万美元以下，销量才可能获得突破性的增长，否则将步履维艰。

　　出于对电动汽车市场前景的疑虑，美国克莱斯勒汽车公司把研发的重点放在了柴油车之上，有别于像其他汽车制造商纷纷推出电动汽车，正在研发一系列省油、高效的柴油发动机（当然，这有美国低硫化清洁柴油供应的强大基础）。

　　克莱斯勒的疑虑是有道理的。与传统车辆相比，新能源汽车性价比较低，而日后的维修保养费用较高。加上新能源汽车安全碰撞标准缺失、基础设施不足以及电池性能有待突破，新能源汽车难以激起老百姓们的消费欲望。

　　近年来，特别是雪佛兰沃蓝达Volt增程式电动汽车、美国新能源跑车公司菲斯克Karma电动汽车以及比亚迪电动汽车相继卷入（碰撞）起火事件的旋涡之后，引发了不少人士对电动汽车安全技术是否过关的质疑。

　　在我国，新能源汽车在重重补贴优惠之下，曲高和寡、知音难觅，未获得市场激情。据中国汽车工业协会的有关资料显示，2011年新能源汽车的产销量均未突破1万辆。产量只有8368辆，其中纯电动汽车、混合动力汽车的产量分别为5655辆和2713辆；新能源汽车销量为8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。而今年上半年纯电动汽车销量为3444辆；插电式混合动力汽车的销售数量则少得可怜——仅为81辆。

　　广州首次中小客车车牌指标摇号现场新能源车牌指标摇号遇冷，说明了在补贴诱惑与使用担心当中，后者在消费者心里占领了上风。

　　但随着时间的推移，新能源汽车性能不断完善和价格逐渐降低，那么这一尴尬的局面或将有所改变……

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