主持人：中国汽车产业发展已经从各个细分市场同步高速增长，进入到了产业转型升级，追求核心竞争力的发展阶段。与此同时，中国汽车产业仍然面临着众多的压力，当然这也是新一轮调整的好机会，从整体看来，市场与技术，规模与内涵，销量与增长，社会诸多问题的矛盾，都值得我们业界深入思考，共同探讨。展望未来作为国民经济重要支柱产业的汽车产业，将在市场结构、组织结构、技术结构、产品结构等方面进一步改革和优化，以实现汽车工业的良性发展。下面我们就这个问题，请中国机械工业联合会执行副会长张小虞先生做演讲。

　　张小虞：刚才姚总已经用最生动的语言，把宏观、中观、微观的情况讲得非常清楚了，面对这样一个形势，汽车工业作为国民经济支柱产业，有着不可替代的地位，在国家的经济大环境出现变化的时候，全面下沉的时候，我们承担什么样的责任。就像一个老话，“国家兴旺，匹夫有责”，我就这个问题谈谈我的看法。

　　汽车工业在国家经济发展形势好的时候，想到的人不多，比较关注，比较担心产能关注。在一旦国家经济出现下沉的时候，又再要求我们稳中求进，我想就这个问题，把国家经济增长方式的转变，经济结构的调整，和稳中求进，给我们行业内部的发展，我也讲三句话。

　　一句话叫做技术改造，要通过技术改造来实现我们结构的优化，第二句话自主创新，通过自主创新形成持续发展的动力。第三句话融合国际，实现真正的你中有我，我中有你，实现真正的国际化大产业中有汽车工业不可替代的地位。

　　下面我想就这三句话简单讲一些数字，刚才姚总讲了很多的数据，都很精彩。我只是从汽车行业的角度讲一些数字提供给大家参考，第一个从技术改革的角度来讲，现在是我们技术改革黄金时期。简单回顾1989年开始算起，汽车行业曾经有过三次减幅，那个不是负增长，而是大幅度的减产。80年到81年，85年到86年，还有一个88年到89年，每年的减幅2%，头一年生产40几万辆车，第二年生产30几万辆，20几万辆车。三次大的产业的跌落，和一次长期技术徘徊，大家记忆犹新的，在很多企业的头都知道从95年开始一直到2000年，我们产量从140万辆增长到200万辆，用了整整六年时间，年均增长3%。那几年在干什么呢，那些年，特别95年到2000年技术改造，不会有2000年以后刚才姚总讲的神话般增长，我们产能200万辆增长到1800万辆，今年如果没有天灾人祸，我想今年的产量咱们有可能破两千万辆，上半年950万辆，下半年大家同心协力，国家有难匹夫有责，应该讲技术改造的黄金时期。在这样一个阶段里面，我们94年跨过汽车产业政策，2001年我们又加入汽车世贸组织，汽车行业世界历史上从未有过的，在不到十年时间我们产业增长了9倍，我们产值增长10倍，我们产能也增长了10倍，这些意义上讲，汽车工业在黄金时期的技术改造换来了在新一个时期的发展。

　　第二个大的投入换来了我们的高速度的增长。200万辆到2000万辆，咱们简单讲2000万辆，大概要用十年多一点的时间，十一五期间，整个全方位固定资产投入每年大概维持在三千亿，固定资产投入厂房设备为主的固定资产，一年三千亿，相当于过去75、85、95，大概十年，十五年的投入，到了十二五期间按照汽车协会提供数字，每年固定资产投入超过五千个亿，今年上半年已经2600多个亿，在这样一个大的固定资产投入下，刚才姚总讲的工业性的投资里面，我们比较好的现象是我们的零部件工业的固定资产投资已经超过了50%，从来没有过的。我们长期讲重整车，轻零部件，但是从固定资产这些微观的数字来看，我们已经有了大大的改观。

　　我记得我大概三年多，四年以前，当时亚洲金融危机来了，08年、09年的时候，我们当时也在研究汽车工业应该怎么办，我当时讲咱们抓紧这个机会进行技术改造，用不了五年，也用不了十年，全世界最好的汽车工厂在中国，不管是合资的，还是自主发展的。现在开始过不了五年，也可能最多不到十年时间，全世界最好的研发中心肯定在中国出现。像天津中心这样的技术中心，不管是我们自己的，还是合资的，还是独资的跨国公司在中国的技术中心，都以世界一流水平出现。我想这就是在过去的和在未来相当一段时间里面，这种大投入换来高速发展，国家需要这种投入，只要这种投入是有效的，我们的引进设备是先进的，我们的工厂的所有厂房建立是不落后的，是现代化的。

　　第三个来讲，整个行业这种整体的发展，我们讲在08年、09年的特殊情况下，国务院颁布了十个产业的调整振兴规划，汽车工业首当其冲，或者汽车产业首当其冲，当时提出若干个任务。而且要求20个部门协同推进发展，当前汽车产量目标比较低，产量过一千万辆，未来几年保持10%增长。但是实际上我们提早交了这个答卷，仅仅交了一个产量增长的答卷，我们从九百多万辆，一下子到1400万辆，然后一下子到1800万辆。刚才来不及准备，搞了整个城市手忙脚乱，没有应付好这个神话，神话就要来了。从这个意义上来讲，整个行业的结构调整的任务远远没有完成，我们的市场结构的调整，技术结构的调整，产品结构的调整，投资结构的调整，以及企业的整个组织结构的调整目标，远远没有完成。这不是三年能够完成的，也可能五年，未来八年，十年时间才能完成，那么靠什么？靠我们技术改造，所以我第一意思讲的，现在是我们整个行业抓住这样一个国家经济增长方式转变，和经济结构调整，稳中求进大好时机，实现全行业全面的技术改造。

　　而我们市场的结构，产品的结构，技术的结构，投资的结构，和我们的企业的组织结构，实现我们集团化的发展，搞得更加的合理，更加的适应新一轮的国际化的竞争。

　　第二个叫做自主创新，或者叫做自主品牌，讲到自主品牌通俗一点。我想自主品牌这些年，讨论得太多了，自主品牌实际上进入企业的时候，每个企业都要有自己的品牌，所以从这个意义上我也讲三句比较通俗的话。第一句话不卑不亢，我们既要看我们的成绩，也要看到我们的差距，以轿车工业为例，2000年我们生产六十万辆轿车的时候，我们的所有的自主品牌，包括当时夏利，包括当时一部分红旗大概加起来不到五万辆。这是2000年的时候，当我们乘用车当时的比例大概也是7%、8%，现在我们能够乘用车做到40%多，最好的时候46%。我们自主品牌轿车的市场份额大概28%，快到30%，现在跌落了，今年上半年跌落了三个百分点，达到23%点几。从这个意义上来讲，我们的轿车工业的自主创新，从我们轿车工业快速发展开始，应该总体上跟上了这个步伐，不像很多人讲的，你们引进了半天，引进了落后的技术，有的讲你们技贸结合，用贸易根本没有换来技术，我想这就是一种悲观的，不切实际的，不顾汽车工业发展历史事实比较偏颇的看法，我完全不同意。刚才几个记者问你们市场换技术换来什么玩意儿，我换来大的发展，换来我们产品全面更新。市场换技术，当时中央的正确的提法是技贸结合，我们从摩托车开始，微型车，轿车，中型卡车，轻型卡车，重型卡车，包括相当一部分零部件，都是从技贸结合这种方式大量引进的技术，然后消化吸收。所以从这个意义上来讲，我们一定要做到不卑不亢。

　　第二句话，不怨天尤人，绝对不能怨天尤人。什么叫天？国家就是天，市场就是天。也不要尤人，尤其用户，汽车消费者不认同，那是你自己没有做好，消费者是拿钞票来投票，他不是拿选票来投票，不是拿嘴来投票，来买你的车。第二句话叫做绝对不要怨天尤人，不要埋怨这个大环境，也不要企图靠某一个阶段，某一个时期的某一种政治性的政策来求得发展，在市场经济大环境当中，靠政策来维持产业，或者靠政策来维系一个企业是一个没有生命力，没有竞争能力的产业和企业，我们汽车行业不做这种事情，我们的企业也不要有这个企望和这个远景，我们要真真实实在在的在市场竞争中增强我们的实力。

　　第三句话，用一个贬义词来讲，我们自主品牌和自主的创新要做到投机取巧，投机就是找到机会，取巧就是巧中技，我们正面跟搞了一百多年汽车工业，搞了一百多年轿车工业，大的跨国公司正面的，完全面对面的竞争，我们有我们的强势，也有我们的弱势。我们最大的强势是我们广大的正在迅速增长的市场，我们的弱势是我们的人，我们的技术积累，很多年前我们讲过，如果讲我们认真的总结技贸结合，没有引进来真正的技术的时候，开发的技术，但是搞这个专业的人都知道，开发技术这一买过来，开发技术说穿了是大量的数据构成了大量的最精华的经验和它的文化。这个方面只有靠自身的积累，我们的轿车工业，特别是新进入到轿车俱乐部几家企业，过去把他们叫做大口，小口，野口，现在他们小学刚刚毕业刚刚进入初中的阶段，怎么可能要求他马上念博士，念博士后大的跨国公司进行全面竞争呢，直接面对面的竞争呢。我们现在企业能够拼一个螺丝刀精神，但是谁来买你的，从这个意义上我们要投机抓住机会，要取巧。要在这样的领域做到吹毛求疵，真正保证我们的质量。

　　第三句话融入国际化，引进来走出去，现在我们的目的不只是走出去，不是到好多企业讲我的汽车已经出口个几十个国家和地区，加起来几千辆，几万辆，我们不仅走出去，是要走进去。融入到这样一个国际市场，在这样一个家族中间求得我们生存和发展，人家差不多把市场挖完了，我们是在以前差不多挖完的市场上寻找我们的市场，寻找我们发展生存的空间。所以从这个意义上来讲，我们真正融入到国际化，真正做到你中有我，我中有你，我们已经成为世界汽车产业重要的组成部分，是它的资本的一部分，是它的的市场的一部分，是技术一部分也是它的人才的一部分。所以这个已经有了一个好的基础，和好的企业，但是做得还远远不够。我记得大概在研究WTO政策的时候，好多外国公司老板也来问我，说你的加入世贸，你们这个产业令人担忧，我说担忧什么，你一半，我一半，咱们50%对50%，你怎么办？咱们合力一起想办法把这个事情做好。果然短短的十年多的时间里面，一个最令人担忧的，当时我们自己把自己叫做幼稚工业的这样一个汽车工业，从世界第11位争取到世界上第1位，成为最令人振奋的产业，完全借助于改革开放基本发展。

　　从这个意义上来讲，我们真真正正做到按照中央的要求工业化，信息化，城镇化，市场化，最终走到国际化，这是汽车工业未来发展顺应经济发展基本的方针。在城镇化进程中间，我们一定要做出我们汽车工业应该做的贡献，最后一个意思，认清形势，坚定信心。

　　谈到这个时候，我想我们有三个东西是不变的。汽车工业作为国民经济的支柱产业的地位没有改变，而且随着经济社会的发展，这个地位还是更加的稳定。第二个我们要为全面建设小康，为人民的幸福生活做出更大的贡献，这个总的要求是没有改变的。就是要像胡锦涛总书记两年前在两院院士会上讲的，合资技术和产业的发展要让老百姓受益时候讲了五句话，五个“更加”，就是让老百姓吃得更放心，住得更舒适，行得更便捷，身心更健康，生活更幸福。我想汽车工业当仁不让要在行得更便捷，身心更健康，然后生活更幸福方面做出自己的贡献。第三个方面，随着整个经济社会的发展，十七大提出的我们要工业达成战略总体目标，要在2020年基本实现。汽车工业作为国民经济支柱产业，也是工业带头产业，一定要实现由大变强。

　　最近有的专家说十年不行，我想在这儿不是做算术，而是在这儿做乘法，做几何。中央在几个地方讲到我们十年这个目标要实现，或者十年左右要实现，但是一旦国家成为工业强国，成为人才强国，成为教育强国的时候，汽车工业要不是一个产业的强国，不是一个人才的强的队伍，我们应该讲是辜负了中央的期望和全国人民的嘱托。

　　第三个已经开始改变，或者通俗讲三个一去不复返，汽车工业供不应求的时代一去不复返，我们已经完成的包括我们大资产，不仅完成了在国内产能的布局，也完成国际化产能的布局，这个我就不一一点了。包括后起的企业，他们越是后起的企业，越想融入国际化过程中实现大的国际化的步伐，我们绝对不能像下象棋，也不是下跳棋，而是要下围棋，完成这一艰巨的任务。所以产能要适应市场的发展，供不应求这种局面一去不复返。

　　第二个靠全套引进，靠全套的CKD组装的时代，这种技术的部件也一去不复返，不仅我们自主企业，我们合资企业，都在研究本土化的发展，都在研究怎么样实现企业的自主的品牌，所以有的企业也在讨论，合资企业研发的这种品牌，照顾到自主创新，我想只能借用温家宝总理在达沃斯的讲话，只有在中国注册的企业，它在中国的制造都是中国制造，它在中国的创新就是在中国的创新。我想不能把国家总理代表中央在国际，在大的舞台上的讲话当成一句可以说可以不说的一句话，而是我们要按照这个大的方向前进。

　　第三句话，只是跟我们的在座的主机厂讲的，这种只管销售，不管服务，不顾及服务的质量，不顾及产品的质量的时代，一去不复返。这次有机会跟国家工商总局领导在一起坐在这儿聊天，我们一定要把过去的不正常的地位颠倒过来，过去制造厂是大爷，销售商是二爷，我们的用户是孙子，现在要把我们用户当成大爷，不管是制造商欺负代理商，代理商欺负用户，一定要把这种关系转过来，不管三包也好，不管缺陷车召回也好，就是要维护消费者的利益。我们刚刚开始讨论的时候，虽然有一些大企业老板，我讲的主要是国有企业老板跟中央领导同志写信，说如果这样做的话，国有资产受损失，企业受了损失，老百姓受了损失，老百姓受了损失不叫国家的损失，只有它企业的损失叫国家的损失，以至于这样一个空心的节奏，让我们拖后了将近十年的时间，汽车的三包。我们怎么对得起父老乡亲，怎么对得起中央把汽车工业作为支柱产业这样的地位来发展。

　　最后一句话，08年、09年国际金融危机我们应对过来了，现在经济结构的调整，我想中央是清醒的，我们所有的企业，我们企业家们，我们政府的主管部门，大家保持清醒的头脑，让中国汽车工业，为国民经济社会的发展，为全面建设小康做出新的、更大的贡献，谢谢大家。