中国汽车年产量再次超过1800万辆，这是国民生活水平不断提高的象征，消费理念的变化，加上新车的价格不断走低，国内私家车保有量持续大幅增加。众多全球车型不断的涌向中国市场，消费者有了更多的选择目标和空间，不过欣喜之余，不少细心的消费者发现作为全球车型，引进到中国市场的动力总成却与海外有着天差地别的差距，国产车型与国外车型在动力方面都会有一定程度上的不同，并不是动力更好了，而是选择相对保守落后的技术，很多非常先进的动力系统却没能引入中国。。。

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　　究根结底，原因不外乎有三个：一是控制成本降低整体售价，符合国情需求；二是中国油品问题扼杀不过不少先进动力系统，比如大众的1.4T双增压；三是保护科技产权避免流失。因此众多厂商未免铩羽而归或技术的流失，纷纷选择了保守的动力方式进行在中国的全球车型销售，今天我们就以4款主流车型为例，看看它们在国内外都有哪些不同的动力系统：

　　◆ 品牌：雪佛兰迈锐宝

　　◆ 动力系统（国内）：搭载1.6T、2.0L（非直喷）、2.4L（直喷）发动机

　　◆ 动力系统（海外）：搭载2.4L直喷、2.5L直喷、2.0T、2.4L混合动力

 　　作为一款全球市场新车，迈锐宝将在全球六大洲、近100个国家和地区上市销售，日前公布的美国市场动力配置中最抢眼的就是2.5L新机型的引入。国产迈锐宝动力系统则是借用君威的Ecotec 2.0L、2.4L版本，更在目前大幅降价，2.0L的车型更是将价格落入了15万元的区间。

 
2.0L/2.4L直喷发动机

1.6T发动机

 　　很显然，相对比海外车型，国内的迈锐宝动力系统完全是照搬别克君威的全部，这样的确省力了，我们在海外的动力上并没有看到2.0L这个排量，看来完全是为我们国人量身打造，相比2.4L和1.6T，那真是要涡轮没涡轮，要直喷没直喷，彻彻底底的就是一款A级车的动力，实际测试中，性能相当一般，很难想象用一款2.0L自然吸气去带动一辆超过1.5吨的迈锐宝，何况性能参数也非常普通，太小马拉大车相信燃油经济性未必比2.4L差多少，何况人家还带直喷。

海外2.5L直喷发动机

 　　海外销售的迈锐宝的动力系统就要丰富的多，也同样先进的多，不仅仅是最基本的直喷2.4L，美规版甚至加入了技术更先进的2.5L，还有高性能版的2.0T和节油效率高的混合动力，不要说什么控制成本，国内才采用相对落后保守的发动机动力总成，那个2.0L的也未免有些牵强，低排量省油无可厚非，但是如果造成小马拉大车的现象，那还会省油么？

 　　小结：迈锐宝照搬君威的动力总成无可厚非，但是毕竟君威还有2.0T撑腰，在动力配置上还算丰富，可是相对比海外同样车型的迈锐宝差距也未免太悬殊了，以运动性高姿态上市却用一款老旧的2.0L来主导市场，尽管厂家赋予迈锐宝各种各样的华丽辞藻，但它的定位终究在君威之下，发动机加速肉的缺点似乎成了雪佛兰的通病，相信不少科鲁兹的用户深有同感，变速箱虽号称第二代，但也没有多大的效果提升。

 　　另外，作为一款定位运动轿车而言，迈锐宝也有一大硬伤，作为主流销售车型2.0L却不标配ESP，这让我们如何去运动的更加放心？ESP欧美等国早强制安装了，这对于日益追求安全的国内消费者而言，无疑降低了一些用车的基础安全表现。同比来看，君威、标致508、雪铁龙C5都是全系拥有ESP车身稳定系统，而迈锐宝缺失带来的影响，这也是众多消费者不愿意买单的关键。要空间没空间，要运动没运动，要安全没安全，迈锐宝2.0L走运动路线有些鸡肋，建议消费者选择2.4L直喷或1.6T车型，更能突显运动性，ESP也能得以保留。