杨士敏：谢谢Silvio Angori先生的发言，实际上我们请设计公司参加这个环节也不奇怪，大家知道新能源汽车，我们不单纯是说把旧的动力系列拆下来，装上新的电池就是动力系统，实际上整车上面有很多的工作要做。比如说我们看到欧宝推出一个汽车，总量有380公斤，在整个设计上是做了很多工作的。比如说迈巴赫的产品是非常豪华的车，但是在整车设计的时候它用了很多碳纤维的材料，这都体现了设计公司在汽车技术发展和新能源汽车转型的过程当中起到的作用。

　　Silvio Angori先生的演讲给我们诠释了汽车设计的丰富内涵。大家知道汽车设计是工程的设计，同时也是一个灵感的迸发，一些汽车的设计在保证了结构、安全等功能要求的前提下更是给我们留下了经久不衰的美的享受，所以设计公司是汽车行业里边非常重要的一个环节，同时他也提到了公司要有自己的品牌DNA，这个对我们自主品牌企业的成长和发展也非常重的要。

　　下面我们有请奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁博士就全球汽车工业技术路线图做重要发言。

　　陈安宁：大家早上好，首先感谢贸促会汽车委员会组织这样一个盛大的会议，和今天这样一个讨论的机会，作为一个主机厂来说，我对今天讨论的理解不是我一定要来介绍我们某一个具体的技术，而是分享我们对现在和今后与汽车相关的技术路线发展的一些观察。

　　作为主机厂，我觉得首先要介绍我们造车的理念，我们的思路是什么。每一个主机厂不完全一样，这但是这个思路决定了我们的设计路线。首先是我们对全球技术发展、对汽车产品发展有哪些关键的驱动力的理解，大家都经常听到环保、节能、新能源等等这些词，但是归根到底有哪些长远的根本性的驱动力，决定了使用者、客户的行为和主机厂的行为。

　　我们的思考和体会大概分这样三个方面，一是和经济相关的一些元素，包括宏观经济和微观经济，国家经济和个人经济。比如说能源的资源的限制以及使用能源的成本。

　　另外一个是企业和每一个人对于全球和社会的责任的一些要素，这个包括环境、长远的环境保护和我们日常生活中经常面临的交通堵塞等等对社会的影响。

　　第三个方面就是我们认为很大的动力来源于作为客户和作为人对于生活质量的追求，这个生活质量的追求实际上包括两个方面，一是我们日常生活的效率，二是我们的生活的品质。

　　这三个方面就是经济的和个人生活方面的我认为成为我们行为的主要的驱动力。举个例子我们经常讲到前面也有很多的嘉宾讲到安全，安全从我们来说，安全自然是非常非常重要的，但是往往大家听到更多的是被动安全，也就是说车碰到状况之后怎么样能够更好的保护生命。其实我们的理念更主要的是碰到状况之前怎样保护我们不碰到这样的状况，用泛泛的概念来说就叫主动安全。其实我觉得叫主动安全的最初阶段是安全的驾驶感，这个不一定是来自于非常高的电子技术，而是对于现在车身技术和底盘的技术的把握。

　　当然现在有非常多的主动安全技术能够成倍的加强在碰到状况之前的主动安全的安全系数，在欧美市场已经不是我们平常在报纸上报道的高科技的技术亮点了，实际上在很多的车上都已经应用了，而且应用的这个效果还是挺好的。刚刚大陆的领导介绍的这个自动刹车系统，在欧美市场已经逐步使用了。像类似这样的技术，我认为是系统化的，不是这一个技术，而是一系列的技术是确保乘客和驾驶员避免碰撞。

　　不光是一些刹车技术了，这个也包括操控技术，还有巡航系统等等我想这些慢慢都会进入我们很多人的生活中，而且会变得非常非常实用，非常有效，另外还有一些新的，虽然看起来比较不是那么吸引眼球的，但是非常有用的技术也逐步逐步在用，比如说车和车之间通过一些光学的技术的方法来产生距离的保护，车在行动中，对于车和车之间，人和车之间，车和其他交通工具之间的一些保护。

　　我觉得系统化地把这些技术运用到一起，会成倍的增强今后汽车产品对于进入碰撞状况的主动安全阶段的安全感和感觉品质。而就效率来说，前面也有讲到效率还有很大的潜力，这个我们也有很大的共识。现在我们说从能源的利用角度讲的效率，传统内燃机的效率，内燃机燃烧本身也有很多的技术，对于汽车的每一个环节都有相当多的技术能够把效能提高，我们提到的性能化等等。我觉得从轮胎的优化到新能源的优化，甚至到驾驶行为的合理化等等都有很大的潜力，把我们使用整个车的环境当中的能源使用的效率挖掘出来。刚刚宋院长谈到的，大比率地提高这个潜力也不是不可想象的。

　　长远来说能源消耗的方式还是有一些本质性的转变，不光是从石油的材料到替代的燃料的一些转变，一定会产生一些根本性的从内燃机到电动方面的转变，这需要一个过程，这个过程也是必须要发生的，因为这个过程能够真正的使得我们实现所谓的零排放，实现我们非常低的使用能源的方式。同时我们聚焦在全方位的，技术方面能源的挖掘在中长期会是一种非常见效的一种方式，但是这个不是否定我们要进入新能源技术转变的一个过程，这个还是必将会发生的。

　　关于人们对于生活品质和效率的追求，刚刚也提到车际联网这样一个概念，也不是一个新概念，已经变得非常现实了，特别在中国、亚洲市场来说，通讯技术、互联网技术来说，我们在进入一个全范围的云技术，云技术的时代不会特别的长。很多的青年人的生活基本上都在网络中，我想这个技术也会非常快的体现在我们的汽车当中，体现在我们的行驶和乘坐车的生活当中，这是我们关于技术路线的根本性的一些思考。

　　作为中国的汽车企业，我们过去走的路，以及现在和将来走的路不仅仅只是思考这些，更多的是把这些思考变成现实，变成客户能够用的东西。我们这些年也是反复的思考，在哪些方面是我们根本性的能力的瓶颈。当然在过去刚刚起步的时候这个瓶颈有很多是叫做自主创新，也就是说国外有的我们没有的，我们要填补空白。

　　现在我认为，至少我们自己已经从这个认识当中走出传统的自主创新，我们还是坚持自主创新，这是我们认为我们已经需要也应该也是正在走的，所谓的传统型的自主创新到国际化的自主创新的能力。我觉得我们现在的能力和我们所做的事情不是简单的弥补汽车的空白，这些基本的能力我们是具备了。怎么样使我们与国际上的汽车领域拉平，甚至于走到领先的位置，当然是技术。从弥补空白到走向全面的创新和领先是需要一定的过程，但是我们觉得我们现在具备了这样的一些能力。

有一个纬度就是在汽车产品的技术开发当中，特别用户不一定能看得到，但是作为我们零部件厂，产业开发的一些人员也有深刻的体会，我们经常接触到一些技术的亮点能够让客户很现实的体会到，这个是作为我们主机厂的能力，也是关键的能力，就是怎么样把技术提升起来，把它形成产品，形成让客户能够体会到的东西，这个往往是很多的企业缺乏的能力，这个是我们现在正在打造的。我们不仅是要做亮点的技术，关键是要怎么样把我们自己的和供应商和一些技术提供商的应用集合到我们的汽车上。这个当中就牵扯到非常多的集成，集成不仅只是管理方面的，也有技术方面的，信息的管理等等。这个是我们致力于发展的方面。

在这里我就不专门介绍我们的技术产品，但是从思路的角度来说我们从产品技术研发角度，我们打造的是一个和国际企业完全接轨的这样一个体系，那么我们的技术研发我们叫前瞻技术，我们都有专门的技术研究院，一直到应用技术，到开发技术，到量产技术，这样的一个全方位的技术体系。我们的理念就是希望能和国际上的汽车公司的技术拉平，或者是超越他们。这个是我们与国际性接轨的一些技术工作一起的，在这一次车展上我们也展示了一些产品，我们从产品和技术角度做了一些展示。

　　经过这些思考以及这些规划、分析，和实施的计划，我们还是比较有信心的，因为有中国这样一个大环境的支撑，还有强大的客户群，如果我们有正确的理念和正确的思路，我以后会提供一批看得见摸得着的技术产品出来。

　　从理念上来说，我们现在进行各种各样的分析，结合我们的环境和市场，我们在全球各方面的市场，我们目前聚焦的主要还是从这样几个方面，从产品的策略本身和技术策略本身我们觉得除了体系化之外，我们汽车产品是变得更加高效、更加灵活、更加智能化，谢谢！