顶压而上还是顶压而下？

　　自主品牌的高端化策略似乎正呈现分化。

　　长安高端化战略急刹车，而华晨却表示坚定不移的走高端化路线。长安集团暂缓原定于今年4月份正式投产、首批产量在1万辆左右的第一款高端车型的计划。华晨则表示自主品牌必须坚持走高端化路线，未来将会在现有6～7万、10万、15万三个价格区间的基础之上，推出20万左右的高端化产品。

　　是否继续走高端化路线，对于车企来说，的确是个两难的选择。一方面，大中城市汽车消费升级、二次购车高端化倾向明显，推出附加值更高的高端产品是车企的必然选择。而另一方面，自主品牌推出高端产品可能面临品牌弱、销量小、利润薄的风险，尤其在眼下市场竞争加剧的语境下。

　　正所谓"下山容易上山难"。外资品牌在与自主品牌的市场拼杀中，靠产品价格下沉挤占了自主品牌昔日的生存空间，但自主品牌要想推出价格更高的高端产品进入外资品牌所掌控的细分市场却难上加难。

　　今年1～7月的统计数据显示，自主品牌乘用车累计售出356.41万辆，比乘用车市场总体增幅低6.4个百分点。市场份额为40.8%，但比去年同期下降2.6个百分点。7月份自主品牌所占的市场份额降至2008年9月以来的新低，市场份额为36.7%，环比下降2.2个百分点，售出41.16万辆，环比下降17.6%。

　　这些数字表明，自主品牌赖以生存的原有中低端汽车市场空间有正被外资品牌所侵食的危险。坚守阵地保销量与继续向上突围挣利润，都成了自主品牌的当务之急。

　　不同企业对高端化表现出来的阶段性不同态度，其实无一不是为了应对市场竞争的压力。可以说，在走高端化路线上，两家车企的看法是一致的。自主品牌的高端化是迟早的事情。

　　微车仍占半壁江山的长安收缩战线，是为了把精力暂时转移到中级车和微车领域，遏制销量滑坡的被动局面，不愿因高端化策略的过快推进而丧失传统细分市场的优势。长安高端品牌首款车型仍在酝酿当中，计划并没有被彻底取消，而是将其推迟两年施行。华晨则正依托外方合作伙伴宝马汽车提高车型设计水平并优化、改造经营管理流程、理念，认为"只有高端化才能具有盈利能力"。

　　长安与华晨表面看似矛盾的态度，其实都反映了结合企业自身实际，最终发展自主品牌高端产品的战略。"分化"只是是行走在这一战略途径过程中的暂时表象。

　　事实上，自主品牌逐渐奔向高端化已成大势所趋、英雄所见略同。只不过，自主品牌的高端化注定是个渐进的过程。

　　一是同跨国车企百年老店相比，自主品牌还缺乏经验、技术方面的大量积累。而是自主品牌的溢价能力有限，难以迅速获得消费者的认可。长期以来，一些自主品牌车型低质低价的形象已经根深蒂固的烙印在他们的脑海。即便是有的车企推出了不错的自主品牌高端产品，以老眼光看待自主品牌的消费者仍不买账。

　　因此，普通消费者不给力，那么自主品牌的高端梦想还需要借力于公务车采购来拉动。自主品牌的高端车型已经完全能够满足一般公务用车的需求，公车采购向自主品牌倾斜，可以起到示范效应，从而引发和带动普通消费者购买自主品牌高端车型的行为。

　　但需指出的是，合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。自主品牌的高端化，仍需要稳扎稳打，并不能一蹴而就。特别是要在中低端产品被广泛认可之后，其产品的高端化才能水到渠成。

　　自主品牌厂家已经齐齐在高端化方面布局谋篇，假以时日，他们必定会在这片蓝海中取得成功。千里之行，始于足下……

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