【编者按】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下是"圆桌会议汽车行业法规的发展"实录。

　　时间：2012年9月7日，14：30-15：45

　　地方：成都洲际酒店(洲际宴会厅)

【Paul Ingrassia】

　　Paul Ingrassia：（根据同传翻译记录）女士们，先生们，大家下午好。非常高兴大家参加今天的头脑风暴。这是一个我非常喜欢的题目，谈到了汽车行业法规，对感兴趣的吗？我是汤森路透的总编辑，今天是我第三次参加全球汽车论坛。中国的市场是全球增长最快速的市场之一，同时我们不能忽略法规的重要性。法规就像冰淇淋一样，为什么呢？有两个原因：第一有很多不同的口味，比如说有关于结构性的，比如外资不能超过50%；有关于安全方面的；还有关于环境方面的，比如英国的标准是每加仑的油能够走54英里（在2025年可以实施），中国现在也有一些关于环境方面的规章制度；还有就是贸易方面的，最近巴西加大了对进口汽车增收30%的关税，所以我说我们有很多的口味。另外的一个理由为是冰淇淋可能你少吃些会更好，对你的健康更有好处的，法规也是这样的。

　　我们今天有很著名的演讲嘉宾，我想先介绍一下他们，然后让他们简单介绍一下开场白，他们自己是怎样看待汽车行业的法规问题，这个问题又是怎么样影响他们自己工作的，然后下面还有一些问答的环节。

　　我的左边是william underriner先生，他是美国汽车经销商协会（NADA）的主席。第二位是Professor Emeritus Garel Rhys CBE教授，他是英国一位非常知名的汽车行业的学者，英国以前制造商和营销协会产业协会的主席，现在也在英国的卡迪夫的大学认教，是一个非常知名的教授。还有高先生，奇瑞的副总经理。最后还有柳青，他来自于上海，是福特亚太及非洲地区副总裁兼总的法律顾问。非常欢迎各位。

　　首先有请william underriner，你从美国经销商的协会的角度是怎么看待的？

【william underriner】

　　william underriner：首先很感谢主办方让我参加这次论坛，成都是一个非常美丽的城市，这个会议举办的非常成功，遗憾的是今天下午就闭幕了。在这里，我结识了很多优秀同行和朋友。

　　美国汽车经销商协会（NADA）是70年代开始运营的，我在这里已经工作了12年，现在任董事会的主席，我们的主要职责是进行生产商法律的制定者、教育和培训。我们在美国有一万多个会员，美国90%的经销商都是NADA的会员。目前，汽车行业经销商在美国的经销商里面占据了很大一部分，我们协会在美国的国会代表着这些经销商的利益，我们有一个大会——美国最大汽车行业的大会，每年的2月份举办。

　　首先从经销商的角度来说。我们协会上个星期刚刚获得了奥巴马政府签署的能源目标——到2020年，每54英里的油耗是一加仑。这对于我们来说是一个很重要的法规。在美国，不到3%的汽车是混合动力的，十年前是不到3%的。要想达到50%这样一个目标，是需要大量使用混合动力汽车。我们怎么样在12年之内就把混合动力从3%提到50%呢？很多事情需要我们做。谈到燃油经济法案，我觉得这个历程是现实的，因为现在技术已经存在了，美国的公众愿意去购买这个汽车，我们也应该去生产来能够实现54.5英里的油耗的汽车。

　　另外一个问题就是消费者愿意付出什么。EPA是美国的环保局，环保部门他们要求是3千美元，我们的卡车行业改变了他们的标准，他们预测可能会是5千或者是6千，但是后来是2万美元。美国环保局EPA接收的数据是非常滞后的。如果你在每一个车上收3千的话，那么有7百万的美国人可能就不会买车了，他们会继续使用现有的老车、旧车而不去买新车，这样就会带来更多燃油排放和空气污染。我觉得这不是一个好现象，就不能够达到54.5的目标。

　　我不认为54.5油耗1加仑是一个正确的数据。CFPB，美国一个消费者融资保护局，他有一些规章制度，受到了华尔街的影响。当华尔街崩溃的时候，汽车行业也受到了很大的影响，我们不知道怎么去做，那时候不到1%的汽车是重新用、赎回了。现在我们想让经销商作为融资的一部分，相当于是银行和顾客之间的中间者，特别是当那些保险公司关闭的时候，但是现在这种情况还在不断的出现，我们有一些非常激进的制度，希望政策的制定者不要来给我们添乱。比如说驾驶税，我知道现在中国的一些城市也收了各种各样的税。