Paul Ingrassia：这个现实吗，请简单说一下？

　　Professor Emeritus Garel Rhys CBE：这是一个很好的问题。我认为这需要从多方面入手。

　　一方面是从社会，社会决定是政府需要做的，如果市民希望有更好的公交系统，政府就应该努力加大比如说公交车的投入。

　　第二个车技通讯。车技通讯是一个非常高级的技术，我们可以从汽车里得到一些信息，使交通堵塞变得不那么痛苦，比如在车里面看一看新闻什么的。

　　第三个角度就是我们的法规并不能够买这个市场，还要看市场的作用。你可以通过税收或者刺激方案来进行一些辅助的作用，在城市的一些中心，在堵塞的时候，如果说堵太久的话，你会收到罚单，每月可以结罚款。欧洲也有交通问题，就像以前罗马论坛一样，这是一个非常长的一个过程。但是我们应该有一个多元化的一个解决方式，从公司的角度，从决策者的角度等等。

　　Paul Ingrassia：对，我觉得我们政治家应该有勇气、有信心的。现在插电式好像发展的不是很好，特别是插电式混合动力的情况不容乐观，为什么会这样？

　　高立新：插电式的混合动力从目前的发展趋势来看，主要还是在司机使用当中出现了一些问题，以及消费者本身插电技术的理解、相关配套设施的建立、对传统汽车工业改造的成本，这些因素综合导致的。至于交通拥挤，我觉得法律是起到了一定缓解和支撑作用。

　　Professor Emeritus Garel Rhys CBE：我说一下电动汽车电池，这种插入式电和混合电是一样的。如果电动汽车的电池还不足够好，可以用插入式，还可以使用一些柴油发电机。

　　Paul Ingrassia：最后一个问题。什么政策可以提高节能呢，是高价格还是法律法规呢？

　　william underriner：两方面都有。在美国我觉得我们的汽油价格更高，但是在别的国家更贵。我们的规章制度很多，有很多的束缚。人们会选择该怎么做，是坐公交还是自己开车，所以我觉得高油价也是一个好的办法。

　　Paul Ingrassia：下边的观众可以提问题，我们大概有7-8分钟。

　　提问：我们有规章制度，但是人们有时候不遵守规章制度。美国未来对大型的卡车是否有减排的要求呢？

　　william underriner：有，我们这方面要出台法律的。

　　Paul Ingrassia：我们是香港的一家咨询公司。这种排放或者节能的规章制度对中国国内的汽车厂商来说是否会压力很大，对于外国厂商来讲又有什么压力呢？

　　Professor Emeritus Garel Rhys CBE：现在有很多信息，美国还有欧洲已经经历了很长的像这样的阶段，很多都有知识产权了。我觉得我们在进行研发的时候，可以进行海外的研发，还要注意对方的一个贸易保护。这个贸易保护有一个更严酷的标准，我觉得中国在目前的政策之下还是可以做的更好的。我们有市场的信息，我们可以建立这样的机构，我们可以在海外去做研发，在海外雇佣那些非常聪明的人来进行。

　　Paul Ingrassia：高先生你同意教授的回答吗？

　　高立新：原则上还是同意的。第一个增加成本是必须的，第二个观点就是冰淇淋越来越贵了。

　　Paul Ingrassia：很遗憾听到这样的答案。

　　提问：我是第一财经日报的精子和。前几天奥巴马政府发布了2020年燃油的法规目标，我想问一下william underriner先生，你觉得有信心实现这一目标吗？如果可以实现的话，实现途径有哪些？

　　william underriner：目前的话我们是不能够达到的，非常的困难，根据目前美国售出的汽车来看是很难达到的，我们有一些技术的问题，需要和其他的国家在一起进行技术沟通。我建议在在2015年做一个中期的检查，如果在2015年很难达到这样的目标，他们就会改变目标。奥巴马政府说2015年我们会有100万辆替代能源的汽车上路，但是今天2012年了，我们只有40多万，所以前后的数据是不行的，过去十年我们是有增加的，只是没怎么变，所以我认为这个目标不可能实现的。

　　提问：法规可能会限制这个行业的发展，但是二氧化碳可能会有很多的排放，可能还是会带来很大的燃油排放，所以我们行业的创新性是非常重要的。我也是非常悲观的，因为我们说到未来的时间还会很长。所以其实并不是法规在促进汽车行业的发展，而是我们这个行业的创新在促进这个行业的发展。因此你坐在那个驾驶座上，你在想我们是不是要从驾驶员的角度发明一些新的东西呢，这样的话就像刚才教授说的一样，不管你是怎么样的汽车，我觉得还是应该使用现在传统的内燃机机车，这是很好的一点。

　　Professor Emeritus Garel Rhys CBE：我们知道这个行业是非常创新的，我们有很多的建议，我们应该去做一些事情。在欧洲我们有一些说法，我们有经济生产的这样一个过程。也就是我们的法规并不是在进行转换，比如说这些催化剂会给我们一些新的计划，但是我们需要的是很好的抓住市场的一个命脉。美国的行业认为联邦政府将会损坏这个行业，就增收很高的税收，促进小排放汽车的发展，因为很多人买不起大排放的汽车，他们就买小排放，福特是在终端，通用做的不是很好，有时候政府就会使得这个行业发展的不是很好。因此，我们两方面都需要，我们需要市场中发生一些事情来促进一个这个行业的革新，我们有这样的一个差别，就是我们有一个工程上面的效率，我们还有经济学上面的效应。但如果说你这个价格消费者不能够接受的话，你也不能盈利。有一个公司在上世纪就生产了这样的一个涡轮汽车，但他的接受率不好，因为大家都不接受这样的东西。

　　william underriner：我想大家不要太悲观了，美国的标准是很好的，我们确实有一些问题。第一个问题就是有700万人买不起新车，当他们买不起新车的时候，他们就会继续使用现有的汽车，现有的汽车引擎就比较老化了，现在美国平均每辆汽车的车龄是11年，如果说美国的环保局再每一辆车增收3千美元的话，就更多的美国人买不起车了，这3千美元就使得700万人买不起，换不起新车。

　　Paul Ingrassia：我想大家给演讲嘉宾再一次的掌声。

　　Professor Emeritus Garel Rhys CBE：因为我们在中国，虽然说我们的商业谈到了很多的环境或者是排放有挑战。我们这个行业并不是以单一的形式在发展，我们有很多的比较优势。美国为什么有这么多的汽车，那是因为他们有比较广袤的国土，在欧洲，我们的汽油很贵，所以也影响了人们的选择。那中国呢，中国的比较优势是什么？我们有很大的人口基数，但是我们的经济是一个亮点，经济增长非常的强劲，这带来很大的商业机会。中国经济发展在减速，但这是很好的。美国人也不会说不要到中国去投资了，他的增速降下来了，这是毫无理由的，我们要长期看一下，你不可能长期10%的增长，那如果说是10%的增长，每七年就可以使你的GDP翻倍，我觉得这个是不可持续的，所以在其他地方是很难想象的。但我们还是会买很多的汽车，这是一个刚性需求。如果同时我们可以降低汽车排放的话就会更好。我们可以使用更好的内燃机技术，我们必须要经历这个阶段，不管新能源是什么，总有一天我们会使用新能源，在印度也有很多相似的问题，他们就用了很多的混合动力，我觉得这个是做的很对的，中国做的很对，吸引了很多的汽车公司，汽车厂商来做研究，来做其他的一些研究，来开发一些技术。

　　刚才说的外商投资不超过5%，我们会成为汽车的中心，到2030年，在那时候我应该已经不在人世了，但是到2030年的我认为中国会有世界著名的汽车厂商，因为那时候的技术会被中国掌握。因此如果不是今天的话，会在未来发生，2030年你们会主导这个世界。

　　Paul Ingrassia：我想这句话很适合今天的结束语，谢谢，感谢大家的参加。