Paul Ingrassia：谢谢。下一位的发言者是柳青，在法规方面，你的观点是什么呢？

　　柳青：我将很快讲一讲幻灯片，然后再提出一些观点来回答你的问题。我觉得这并不是什么新的东西，我想我的观点并没有与其他的发言人有什么不同之处。

　　向在座中国的朋友和同事介绍一下，今天我们这个主持人是一个世界上非常著名的一个记者，对于汽车工业有很深刻的了解，现在他有更多的责任，因为他是路透社全球的副总编。我今天很荣幸跟他在一起讨论大家所关注的问题。

　　首先简单介绍一下福特汽车公司在中国的产业布局，现在在重庆、南京、杭州还有南昌都有我们的制造场地，现在在全中国正在建的新工厂一共有5家，我们计划在2015年之前，把新车拿到市场上来销售。

　　到目前为止福特有两家合作伙伴，一个是长安集团，一个是江陵集团。我们在中国的投资达到145亿美元，我们有20款新的动力总承要拿到中国来生产，在2015年达到120万辆的产量，这样的话可以实现福特在全国宣布的，在这个世纪中期把产量提高到800万辆左右。中国是一个非常重要的组成部分，2020年在中国的经销商达到1千家，2005年我们预估有680家乘用车的。

　　到今天为止，全球各地算起来，福特是全球销量最好、销量最大的一款产品，接下来有三款福特的越野车进入中国的市场，左上角是小型的越野车，然后福特的翼虎，进口是ST。

　　关于我们在全球的范围内看到一些影响汽车工业的一些主要走向，这个走向可以归纳成三点：第一，改变环境的因素在加剧。石油、天然气的价格波动很大，每个月都有新的价格发生，天然气是一个小众的燃料，并不是主流的燃料。中国正在往低碳经济的方向走动，政府有很多法律法规的出台，同时像我们这样的长于汽车工业的主要生产厂家，也在调整战略迎合中国市场往低碳经济发展的走向。

　　一会儿我给大家提供一些数据，从这些数据可以看出，中国实际正在走低碳经济，尤其是汽车工业方面的走向是更节能，更环保。和其他的国家相比，中国实际上是有很大的优势的。接下来大家可以看到城镇化导致城市交通拥堵，影响了交通的模式，现在中国很多主要城市有限购措施，而且我们预期越来越多的地方政府会有这样的冲动，所以也会给汽车工业的健康发展提出了一些新的挑战，还有一个就是所有的法律法规变得更加的严格和复杂了。

　　替代能源也在引起我们的关注，非政府非盈利的组织对于环境保护的提倡，在民间变得越来越活跃，而以前混合燃料还没有超过15%的水平，某一些生产厂家进行氢气的研发，在研究电动技术的基础之上，正在进行氢气燃料的研发。一部分的专家他们主张汽车工业试试能不能利用核能，我们觉得核能的利用在汽车上是非常遥远的，所以对于这个不是很看好。

　　电气化已经形成了量产。量产肯定也要分阶段的，第一个要看到商业化，大规模商业化的可行性，还有一个看市场的要求和需求，所以说我们现在电动车产量的逐步提高和他技术水平的逐步提高，整体的趋势现在已经形成了，是不可逆转的，消费者和媒体对于电动汽车的态度是不一样的，有的抱着积极的态度，有的持保留的态度。所以我们要看消费者的态度来调整我们的政策。现在也有一些闲散资金进入到新能源领域。最后一个对于我们汽车工业和电气化有很大制约力量的因素，就是稀土的因素的加剧。最近中国政府出台了一些稀土政策出口的法律法规，这些法律法规的出台对于中国和其他国家在电气化的竞争上也有直接的关系。

　　我们中国，包括世界上几个主要的大的汽车市场，他们对气侯变化的政策评估以及他们能够采取和执行政策的水平和能力做了一个比较和评估。中国实际上是一个非常有竞争优势的市场和国家。中国现在是有限制性的排放目标，这个在很多国家还没有。在美国就没有这样的目标，美国的目标是分州的，有的州有，有的州没有。这个方面巴西也有，所以说在这方面中国是有竞争能力。可再生电力的标准中国也有，长期的节能计划中国也有，优惠电价的政策中国也有，绿色银行的这样一个长期机制中国也有。绿色银行是非常的重要，只有建立绿色的银行，才能鼓励社会上的各个经济力量和政治力量来按照他们自己的商业模式来促进绿色环保技术的产生和提升。还有一个就是解序措施，大家知道中国政府，不光在在投资领域，在新能源汽车购买领域也有很多的补贴措施，这个中国政府也做的非常好。长期电网的改造计划，中国也做的非常好。最后一个数字是非常关键的，这个是体现一个国家的政府，不光有良好的愿望，而且有实现良好愿望的实力。中国政府预算赤字跟中国GDP的比例，现在大于1.6%，其他的国家远远大于中国，说明什么，说明中国有能力实现绿色环保大幅度的提升。我就介绍到这里，谢谢。

　　Paul Ingrassia：谢谢柳总的介绍。柳总谈到了交通，请问您觉得法规可以减轻交通堵塞现象吗？

　　柳青：这是一个很好的问题。我们福特公司不是这样认为的。福特公司的董事长一直主张一个全方位的解决汽车拥堵的方案，我们觉得将来长期的愿景是这样的——我们设计的车跟其他的车型是可以互相交流的，而且我们要把汽车和无线通讯网络接轨在一起。我们会给汽车驾驶者这样一个工具——让他的车可以同其它车进行交流，跟公共交通交流，这个交流是通过无线网络来完成，这样他就可以找到从A点到B点的最佳的途径。所以长期的解决方案应该是技术方面的提升，而不是限制汽车购买的单方面行动。在全世界范围内，所有大城市都交通拥堵的问题，我认为长期的解决方案一个是政府，一个是公共交通，还有一个是管理的水平，尤其是汽车交流技术的提升和其它设施联合的作用，比如说汽车工业和无线通讯工业的配合。这样的话驾驶者每天出门之前就可以找到从A点到B点的最佳路线，并用最佳的交通手段来实现这个目标。