长城C50并没有使用时下流行的大嘴设计，上窄下宽中间被保险杠分开的中网，虽然上下面积并不大，不过却使得C50车头看上去更加运动。

　　短小的车头及尾箱使车内纵向乘坐空间的利用率达到最大，身高174cm的演示者在进入后排后还能获得与前排两拳的距离，对于一款以家庭使用为主的经济型轿车来说这是可以令我们满意的。遗憾的是由于车顶的流线造型，这位演示者的头部空间并不理想。如果换作更高的乘客，就必须逐渐牺牲腿部空间来换取头部空间了。而对于驾驶员来说，高低可调的座椅是其可以控制头部开阔感的关键。

　　内饰都采用了时下流行的上深下浅家居风格设计，长城C50中控台边缘采用了大量银色装饰，视觉效果看上去更运动。双层仪表盘显示是整车的一大亮点，与本田思域风格非常相似，位于上方的显示屏可以显示车速、灯光、安全带提示等信息，蓝底白字的搭配具有很清晰的显示效果。

　　长城C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机（GW4G15）基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw（133马力）/5600rpm，扭矩峰值达到了188N•m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。

　　C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。发动机转速2000rpm时便达到188N•m扭矩峰值，这让长城C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段（超过100km/h）加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。

　　长城旗下大部分车型的底盘、悬架表现一直以来都没有让接触过它的人感到失望，长城C50同样如此，紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向的路感和指向还稍有些含糊。

　　在10万元这个价位的大军中，这六款车只是茫茫车型中的一小部分，10万元价位中的精华车型也绝不止这六辆，不过能脱颖而出，肯定也是受到不少网友关注的，而每个人对于精华的定义也不尽相同，只有适合自己的才是真正的精华。

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