K3采用电子随速助力转向系统，低速时力度偏轻，回正力较大，城市中驾驶很轻松。而指向性方面依旧保留着很强的韩系车“味道”，不像很多欧系车那样精准。同时路感也略显模糊，不过这样的好处是低速驾驶时很轻松，不必将过多的注意力集中于方向上。由于采用随速助力转向，高速时助力较重，有助于提升高速行驶安全性。

　　悬挂采用前麦佛逊独立悬挂，后扭转梁式非独立悬挂，这套悬挂在同级的家用车型中比较普遍。其特点是，结构简单，耐用性强，并且最大的特点是占用空间较小。配合上其2700mm长轴距设计，我们对K3的后排乘坐空间很期待。

　　悬挂调校偏硬朗，这也与K3动感的外形设计相得益彰，在弯道中车辆的侧倾被很好地控制，配合上反应速度较快的换挡拨片，这使得K3在弯道中更具驾驶乐趣，通过这点来看，起亚K3并不是一个只追求家用，只强调舒适性的“偏科生”。

　　即便拥有很长的轴距，但是K3实际驾驶起来并不会给人带来拖拖拉拉的感觉。在以较高的车速并线时，可以感受到车辆尾部跟随性不错，整体感很强，这样的调校带来了韩系车少有的驾驶感受。