现阶段私人电动乘用车应该设计成什么样？电动汽车的主要消费对象是谁？电动汽车应该首先从哪里切入市场？一直是一个比较糊涂的问题。基本观点可以分为两大派别：一是主张首先推广中型及以上的电动乘用车，我简称之为"中大型"派，另一是主张首先发展小型、微型电动乘用车，简称之为"小微型"派。中大型派认为，现阶段的电池昂贵，电动汽车势必昂贵，购买小型、微型汽车的消费者对车价更为关注，而购买中高型车的消费者在价格上有较大的承受能力，在环保意识不断增强的情况下，这些消费者中的部分人群可能带头购买电动汽车，随着电池价格的下降，再往低价位车发展。小微型派认为，由于受到电池重量与价格的困扰，电动汽车的续驶里程受到限制，再加上充电设施的不足，目前的电动汽车只适于做短途交通工具，装用较少的电池，运用于较低价格的小型、微型汽车上。

　　究竟哪种意见比较合理？最终还是要由客观的结果来评定。不过，根据以往的经验做一些分析，尽量避免盲目性，还是有必要的。在本刊2011年7月期上我曾经发表过关于评价汽车能源及动力系统的4E要素的文章，大致的意思是，一种新的车用能源及动力系统是否具有竞争力，要看4个要素，即：能源可获得性（Energy）、环境友好性（Environment）、经济性（Economy）与使用方便性（Easy）。我们不妨应用4E要素对上述两类电动乘用车做一下简单分析。对于这两类车，能源可获得性与环境友好性基本上没有区别，所以主要取决于经济性与使用方便性。

　　为便于进一步讨论，下表我参考国内外一些电动汽车数据，归纳列出这两类电动乘用车的一些典型参数。其中电池系统比能量以80Wh/kg较高水平，单价以3元/Wh的较低价格计算。

　　1、经济性比较

　　我们忽略其他因素，只就节省的燃料费与电池组的价格做一个粗糙的比较，其中燃油价格以8元/l计算，电费以0.8元/kWh计算：

　　由上表可以看出，对于小微型车来说，7万公里左右节省的燃料费用与电池组价格可以抵消，即使电池寿命只达到10万公里，从经济上也可以接受。而对于中大型车来说，节省的燃料费用与电池组价格抵消的里程需要25万多公里，按目前电池的寿命水平，至少要更换一次电池，经济上是不合适的，昂贵的经费难以让多数消费者接受。

　　2、使用方便性

　　小微型电动乘用车一般只需要在夜间停车位慢速充电，少数需要应急补电时，也可以使用办公地点或公共停车场的充电桩进行充电，到充电站进行快速充电的需要很少，因此其对基础设施的要求不高，较容易得到满足。中大型乘用车由于其活动范围大以及电池容量大，其对公共充电站快速充电的需求大许多，基础设施建设的投入与难度要增加。

　　综上分析，可以认为，立足于目前电池的技术与价格的实际状况，小微型电动汽车应该作为进入市场首选的产品类型，这样更加符合市场规律，容易获得成功。