中新网10月24日电(汽车频道 魏巍) 近日，国务院审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称“召回条例”)，此举意味中国汽车召回制度从部门规章“升级”为法规。“召回条例”对汽车召回的相关惩罚额度大幅提高，未来，汽车企业在华因拒不召回将可能被开出过亿元的罚单。随着“召回条例”的落实，外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变，而对于自主品牌，有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力。

　　丰田召回被指“作秀” 下一个会轮到大众召回吗？

　　作为全球最重要的汽车市场，在过去数年，外资车企对中国购车者实施双重标准，在其他国家大规模召回汽车时，却常常以中国召回法律缺失为由，拒不召回或者少召回有问题的汽车。国内缺乏完善汽车召回管理制度日益成为重大的社会和经济问题。

　　而就在“召回条例”发布当天，丰田汽车宣布，因电动车窗缺陷，将在全球范围召回743万辆汽车，其中，在中国预计召回近140万辆，召回车型包括凯美瑞、皇冠、RAV4等车型，是丰田主动在中国召回车辆规模最大的一次。

　　很多业内人士认为，由于2010年丰田因“踏板门”全球召回近千万辆各类车辆的史上最大规模召回中，丰田强势拒不召回在华有质量问题的丰田汽车，丰田汽车总裁丰田章男来华道歉，也绝口不提召回问题车辆。而本次丰田全球大召回时，正面临在华日系车整体销量骤减的困境，“作秀”嫌疑很明显。

　　但业内人士同时也指出，无论是否有作秀嫌疑，丰田敢在“钓鱼岛事件”不断升级的时间段中，在中国市场采取同步召回，说明丰田开始正视中国市场的呼声，此点值得肯定。

　　相比之下，某些汽车制造商只在欧洲与北美召回，在中国却无作为，甚至刻意规避。以至于有人认为，“召回条例”发布，迅速做出反应的不应该是丰田，而是存在更严重隐患的大众汽车。

　　今年轰动全国的大众“DSG事件”中，大众强势拒不召回有质量问题的大众汽车，在经过数回合与质检总局和消费者的周旋后，仅以软件免费升级、提供超长时间的延保方案，来暂时平息事件。不少业内人士认为，如果宣布召回，将对大众及其在华合作伙伴带来沉重打击，严重的话可能会拖垮企业。

　　北京盈科律师事务所产品质量法律部主任蒋苏华表示，虽然“召回条例”已经上升为法规，但认定部门依旧是质检总局，在此前的认定中，质检总局的结论是”目前尚不能认定(DSG故障)为缺陷”，质检总局同时表示，将继续对大众DSG变速箱质量问题进行跟踪和监测，要求大众公司认真解决好消费者的投诉。蒋苏华希望，相关部门能真正对待消费者的声音，切实保障消费者的利益。

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