业内担心自主品牌或将面临更大压力

　　随着“召回条例”的落实，外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变，而对于自主品牌，有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力。

　　汽车召回制度在我国已经推行了8年之久，但是目前自主品牌企业一直保持着很少的召回记录。据中国汽车召回网的数据显示，2010年，中国汽车市场的召回案例为95起，而自主品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。而今年则依然如此，从今年1月1日至10月16日，全国共计发生了58起汽车召回，而作为自主品牌乘用车企的还是2起，分别是长城汽车股份有限公司召回部分哈弗H6汽车，和浙江豪情汽车制造有限公司召回部分金刚、金鹰轿车。

　　如此少的召回记录，并非说明自主品牌汽车质量过硬，而是企业对召回缺乏深刻认识。长城汽车销售公司副总经理兼新闻发言人商玉贵表示，自主品牌车企能不召回就不召回，其实是意识和观念的问题，厂家最主要担心的就是怕影响品牌形象。实际上，召回成为常态才正常。

　　而召回成本较高也是不少自主车企担心的问题，一旦实施召回，企业通常要自行承担所有零部件和工人工时成本，这对利润并不高的自主车企来说，无疑又增大了成本。此外，短期内或将面临销售量的下降。

　　此次“召回条例”的落实，使自主车企不能再逃避。对此，长城汽车副总裁朱华荣表示，从短期来看，随着自主车企预计召回次数的增多，这将会增大企业的成本，没有规模和技术实力的小企业可能面临灭顶之灾，自主品牌过去低成本低售价模式也将会被颠覆，自主品牌所面临的压力将进一步增大。但长远来看，随着未来“召回条例”的实施，势必会督促自主品牌在生产产品时更加重视质量，有助于我国汽车工业长远发展。(中新网汽车频道)

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