在变速器的选择上三款车都比较令人满意，有人会问标致408的4速手自一体变速器也能算的上满意？4AT的确算不上先进，对此2013款标致408已改换为6速手自一体变速器，这也是2013款标致408一大亮点。

　　新款标致408升级了6速手自一体变速器，换挡平顺性比老款有了很大的提升，尤其是在经济模式下，档位的提升非常积极，而且几乎无法感觉到换挡过程的顿挫。如果油门深踩或者调整到运动模式下，换挡会有明显感觉，但绝对没有老款四速变速箱的那种顿挫感出现。

　　韩国车多以性价比著称，6速手自一体变速箱出现在K3的配置表中也是情理之中，取代了之前起亚在紧凑级车型中惯用的5速手动和4速手自一体变速箱。更多的挡位数量必然会对车辆的行驶平顺性以及燃油经济性做出很大贡献。

　　匹配的6速手自一体变速箱，升挡很积极，发动机转速一直维持在低位水平。而更低的转速加之不错的隔音水平，使得K3具有很好的静音性。让我们感到意外的是，这套动力总成具有着很好的高速巡航能力，即便车速很高，发动机依然有着很好的动力储备，使得高速行驶时很轻松。

　　光小排量涡轮增压发动机这一点就让菲翔吸收不少焦点，不过菲亚特觉得只有1.4T似乎还不够，因此又为菲翔配备了双离合，1.4T+双离合的组合这足够吸引消费者的关注度了。菲翔的这款6速干式双离合变速箱与其他干式双离合变速箱一样拥有结构紧凑、体积小、重量轻的优点外还能承受350N•m的最大扭矩。

　　但是这台双离合的换挡速度似乎没有我们想象的那么快，不过齿比设计的很均衡，在日常驾驶时，发动机的转速可以维持在2500转以内，让菲翔拥有一个比较经济的油耗。

　　小结：由于调校的问题，让菲翔双离合变速器的优势并没有完全突显出来。而搭载了6AT的408会给你一些欣喜，因为它的确变的更平顺，转速也相对降低，与之带来的是更经济的油耗。K3的6AT升挡积极，可以让转速一直维持在低位水平。