K3采用电子随速助力转向系统，低速时力度偏轻，回正力较大，城市中驾驶很轻松。而指向性方面依旧保留着很强的韩系车“味道”，不像很多欧系车那样精准。同时路感也略显模糊，不过这样的好处是低速驾驶时很轻松，不必将过多的注意力集中于方向上。由于采用随速助力转向，高速时助力较重，有助于提升高速行驶安全性。

　　悬挂采用前麦佛逊独立悬挂，后扭转梁式非独立悬挂，这套悬挂在同级的家用车型中比较普遍。其特点是，结构简单，耐用性强，并且最大的特点是占用空间较小。

　　悬挂调校偏硬朗，这也与K3动感的外形设计相得益彰，在弯道中车辆的侧倾被很好地控制，配合上反应速度较快的换挡拨片，这使得K3在弯道中更具驾驶乐趣，通过这点来看，起亚K3并不是一个只追求家用，只强调舒适性的“偏科生”。

　　2013款标致408继承了老款车型优秀的底盘和悬挂，整体感觉轻盈灵动而且伴有沉稳的驾驶体验，后独立悬挂带稳定杆和后轮随动让车身更加灵巧和积极，尤其是在过弯时给人的感觉非常踏实。不过这款车型的长轴距会让驾驶者在过弯的时候有一丝拖泥带水的感觉，但不影响整车的稳定性。

　　菲翔的电动转向系统能够随着车速的改变而变化，低速时力度轻盈，而车速提高之后转向力度也会变沉，兼顾了舒适性与稳定性。

　　菲翔的悬挂保持了舒适调教同时又不会忘记运动本质，当我们行驶在城市道路上时，菲翔舒适性不错，均衡的调教之下，甚至都可以忘记它是一款扭力梁后悬车型。但支撑力十足的悬挂仍为我们保留了十分充裕的驾驶乐趣，简单的并线动作很难有所谓侧倾出现，车头指向精准灵活，路面信息的传递丰富而直接。

　　小结：三款车中只有标致408采用的是机械液压助力转向，K3和菲翔都采用的是电动随速助力转向，因此K3和菲翔在低速时转向会更轻盈。K3和菲翔在悬挂的调校上也与408不太相同，408更多的表现出家用车应有的稳定和舒适，K3和菲翔在此基础上则做了相对运动的调校。总体感受K3和菲翔在城市中驾驶会更轻松，而标致408传递给驾驶者的是更好的稳定性。