自主与外商的合资司空见惯，而自主与自主抱团却非常罕见。

　　广汽与奇瑞牵手合作的消息着实让人大吃一惊。因为在众人眼中，近在咫尺的奇瑞、江淮才是应当携手共进的一对。但在"大安汽"的框架构想的数次引导下，两者的联合至今还没见踪影。

　　或许在奇瑞眼中，更适合差异化互补的广汽，比江淮更有吸引力。

　　"高富帅"的广汽集团的优点也是显而易见的，首先通过多年同跨国汽车公司合资的"与狼共舞"过程中，积累了大量的先进生产管理、资本运作经验和相关人才；其次，得益于前几年车市的井喷行情，广汽集团通过多家合资企业，积累了雄厚的资金。中报显示，广汽集团2012年上半年销售收入为54.82亿元，较去年同期增加5.67%；通过连同合营企业及联营企业共实现营业收入总计约788.16亿元,较去年同期增加约99.87亿元，同比增长约14.51%；归属于公司所有者的净利润为14.8亿元；每股收益为0.24元。

　　而多年中在夹缝中顽强成长起来的奇瑞，具有多年研制并海内外运作自主品牌的丰富经历，可以帮助广汽集团少走弯路。更关键的是，双方可以共享平台、网络等资源，以更低的成本代价加快推出和推介自主品牌新车。这在车市增速放缓、竞争日趋白热化的当下，是非常必要的。

　　加快自主事业赢得市场，也可以使广汽集团弥补日系合作伙伴市场份额下滑所带来的利润损失和规模缩水。钓鱼岛风波正使得拥有广汽丰田、广汽本田、广汽三菱的广汽集团，顷刻间陷入了未来发展前景不甚明朗的困顿之中。据报道，10月份日系品牌汽车还在延续9月份的下滑态势，何时回升到以前水平还是未知数。乘联会的数据表明，9月份广汽本田、广汽丰田的销量分别同比下降54%和40%。

　　在广汽菲亚特、广汽长丰未能承接日系角色成为广汽集团盈利主力军的情况下，广汽集团的腰包必然受到很大影响。直接后果之一，就是在自主事业方面的投入可能缩水。但在国内各大汽车集团争先恐后的推进集团自主事业的当口，广汽集团又不能放慢脚步，因此需要通过新的途径来保持自主板块的继续推进。从统计数据来看，广汽集团的自主品牌——传祺依然还很孱弱，半年销量尚未突破3千辆。

　　但时不待我。东风汽车集团已经分兵三路全力推进"大自主"战略，力争到2015年实现180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。而一汽集团、上汽集团、长安集团、北汽集团都在加足马力开创自主品牌事业。

　　广汽集团在其"十二五"规划提出：到2015年，产能达到300万辆，销售收入达到4000亿元，其中自主品牌收入力争达到集团总收入的20%，努力成为最受信赖、最具投资价值和全球竞争实力的国际化汽车企业集团。

　　合资、自主事业多方面的压力，造就了广汽集团的积极主动。广汽集团董事长张房有于十来天前，特意专程到安徽芜湖会见了奇瑞董事长尹同跃。

　　对于奇瑞来说，联手广汽也是个发展机遇。以往的日子过得并不是很红火。除了各级政府的补贴外，奇瑞只得拿房地产、造船、投资等副业来补贴汽车项目。长期以来在研发、营销方面的巨额投入，加上低端车型利润微薄、自身盈利能力有待提升，奇瑞资金需求大，资金链紧张。只得收缩战线、砍掉百款车型，"回归一个奇瑞"的战略，主打一个品牌和A、E两个系列产品线。

　　车型储备丰富的奇瑞，为助力广汽集团自主事业，提供了可能。在钓鱼岛争端或将长期存在的情况下，日系品牌的市场接受度就必然深受影响，而大力推进自主品牌的建设将为向第一阵营冲锋的广汽集团系上一条安全索。

　　反观国际，在市场低迷之时，不同汽车集团之间谋求合作共赢、期望通过协同效应来节约大量成本的报团取暖行动正在不断上演。

　　广汽与奇瑞自由恋爱，郎情妾意。不是某个政策之下的强扭之瓜，而是各自出于市场竞争压力，优势互补的内生选择。这对于改变我国自主企业之间"鸡犬相闻老死不相往来"的局面良处多多……