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　　颜景辉：有两个意料不到，第一个是钓鱼岛闹剧使得日系车的经营进入了寒冷期，经销商也好还是整个市场也好，在日系车惨淡，回升又非常缓慢。另外，我们的二手车在去年北京市实行限购政策和8月1号开始实行老旧机动车补贴办法以后二手车应该说有一个飞速的发展，但是意想不到我们外迁从10%上升到了50%、60%，外省市限购城市能够非常的在比较短的时间内一年限购城市增长了四倍，还是越来越困难。

　　杨小林：日系车大幅下滑出乎意料

　　杨小林：我觉得现在大家非常关注的是日系车的下滑，这个也是我意料不到的情况。有些事情是突发情况，包括很多日本企业自己都没有意料到今年的情况快到年底的时候会有这么大的滑坡。去年的时候他们正好赶上地震，日系车集体因为产能供应的情况所以说销量上不去，今年情况正好相反，消费者需求萎缩了，消费者不买日系车了，对于他们来说可能更关键的是怎么样提振消费者的信心，这个问题不是短时间内能解决的。

　　主持人：2012年我们也看到全国各个大中城市陆续出台的汽车限购政策也是让很多汽车媒体大呼意料不到，没想到跟进的这么快，从广州据传说杭州也快了，很多一线二线大城市跟进，势必对汽车销量产生很大的影响，对这个产业产生很大的影响，今天一一来分析这么多意料不到怎么产生的，会对今后产生什么样的影响。先从第一个最意料不到的，日系车整体大幅度的下滑，这完全由于日方在政治方面的原因一手造成的结果。现在我们看到刚才新闻里面提到的数字还是再继续下滑，你们三位觉得这种下滑的态势会持续多长时间呢？会对特别是合资企业产生什么样的影响？

　　王秋凤：对日系车的影响将会持续至年底

　　王秋凤：实际上我觉得这个还会再持续一段时间，我相信最快差不多到今年底开始慢慢恢复，如果说真是恢复到日系车在中国的全盛时期我觉得可能需要一到两年的时间。整个日本挑起的钓鱼岛闹剧实际上最终体现出来在汽车行业体现出来给大家是一个心理上的预期，很多人从爱国的角度来说我就不买日系车了，另外还有一个当时包括很多事件造成有些人不敢买日系车了，而且现在出门看到日系车的车标上或者风挡上贴一下，车是日本车心是中国心，这个可能持续要到年底，快到今年底，对合资企业的影响不言而喻的，整个下滑我们看到9月份、10月份大概都是在40%—50%。这样一个下滑幅度的话，合资公司整体的各项指标都会受影响，其实企业来说合资公司的盈利那要小很多，很多年初做的销售计划所有东西都得调整，都受影响，它的股东例如跟中国合资的其实受影响的一汽、东风、广汽最主要的这几个企业，今年看年报的时候利润一定会受影响的非常大。同时，实际上对下游的经销商也是一个影响，原本这个车我们每年从厂家那儿定车，正常的去买，现在突然卖不动了，厂家大多数厂家的调整库存的时候是要滞后的，真正库存都到经销商那儿去了，经销商库存压力非常大。我们想会不会可能在年底看着有一些日系经销商倒闭或者说跟其它新车一些合并之类的，确实这个事对于整个商家影响是非常大的。

　　主持人：我们由着这个话题开始继续再往广一点说，由于日企的表现，谁从中获利了，有没有人因为这个事情意料不到销量有了大幅增长，意料不到车价保持稳定甚至稳中上扬？

　　王秋凤：日系车大幅下滑后自主品牌并未得利

　　王秋凤：我前些天看了大概销量的报告，我们以为日系车企的表现可能最得利的是自主品牌，其实自主品牌从中没有得太多的利，销量没有明显增加，但是意料之外的增长韩系车、法系车，法系车的增长30%—40%，但是法系这相对基数少一点，但是增幅对于它来说是非常喜人的，否则不可能达到这样的增长。韩系车今年其实北京现代包括东风悦达起亚今年的销量非常不错。

　　主持人：竞争的市场当中消费者有很多的选择，在面临着选择的时候有很多都是会对大家最终的消费形成影响的，因此我们看到在今年除了秋凤所讲的韩系车企特别是法系车有了非常大的进步之外，我们也看到包括大众的车企他们的销量也是非常之喜人，价格也是非常之坚挺，这方面颜总可以跟我们说说整体市场受事件影响之后出来的态势。

　　颜景辉：七成消费者放弃日系车最大挑战来自需求

　　颜景辉：从市场层面来说，日系车现在从经营角度来讲进入了寒冷期。另外，目前日系车受到三个挑战，需求的挑战，我们做过两个调查，一个销售的调查，一个消费者的调查。继续购买日系车的消费者从10月初35%到11月初只剩了不到5%，另外改变意向，原来想买日系车现在不想买从33%上升到44%，整个加起来72%的消费者放弃购买日系车，这是消费者调查。另外从销售来看，北京是排行前五名的销售没有日系车，从亚运村汽车交易市场排行来看，进口车八九两个月日系车还有两席，十月份只剩一席丰田霸道，从8月份以前的第一位下降到第五位，国产车合资车在前十命榜上已经没有日系车了，这是市场的需求来说。另外日系车的经营销量上其它方面还好，受到非常严峻的挑战，我们经销商有一个调查，现在有43.75%的日系车经销商影响业务是50%—70%，31.25%的经销商影响业务在70%以上，这是在经营上。

　　主持人：而且我听说在其它一些城市有的店已经关张了，经营非常困难。

　　颜景辉：日系下滑危及生存

　　颜景辉：还有一个生存的挑战。现在日系车原来在北京在全国也一样，店都比较多，日产23家，本田也是20多家，丰田也是20多家，这么多的店，实际上经营跟刚才秋凤说的，店的运营成本非常大的，增量资源或者销售受损的话，实际上最后影响不光是当期的效益，更严重的是今后赖以支撑的售后服务的存量客户实际是萎缩的趋势，这是非常要命的。

　　颜景辉：这个影响是相当得深远，我们从汽车这样一个行业的角度去看这个事情真是应了那件事搬起石头砸自己的脚。2012年整个车市反映有了意想不到的变化，以前不温不火甚至生存稍微有那么一点点艰难的企业在今年等于给了他们希望机会，要抓住这个机会抢占市场，韩系也好法系也好下半年有了比较好的销量。反观2012年豪华车企的表现，豪华车企车价大幅度跳水是从来没有过的，稍候会和大家一起分析一下为什么在2012年出现这样的情况。最意料不到的是哪一款哪个品牌？

　　颜景辉：豪华车以价换量的目标并未成功

　　颜景辉：从今年2月下旬实际上是以奔驰S级也是奔驰主力车型S级的价格的大幅跳水而引起的整个豪华车价格跟风降价潮，豪华车的降价潮，而且这种降价潮实际已经波动了包括合资车价格的逐级下探，豪华车整体价格跳水引起整个豪华车市场在经营上在整个利润上的大幅利润缩水。量可能以价换量增长上去了一些，但是增长的速度也未必有多大，实际它的经营利润是大幅度下滑，实际是现在进口车经销商日子非常难过，就交易面来说应该说亏损面还是非常大的。

　　主持人：很多人说在今年奔驰S大跳水是带了一个很坏的头，因为S车型对于奔驰来讲是非常有重要意义的一款车，如果从C开始降或者从A开始降还好，但是动的是自己的根本，你的旗舰车型销量最主要的一个主力车型包括品牌形象的象征大奔开始动，势必像一个石头扔到水里2012年掀起涟漪，为什么是奔驰，为什么是S？小林怎么看？

　　杨小林：豪车跳水来自欧洲市场压力

　　杨小林：这跟他们全球市场的布局有很大挂席，奔驰在欧洲本土的销量不止奔驰，宝马、奥迪也一样，在欧洲销售过剩，消费者购买大排量车尤其高档车的能力受到很大的制约，他们在中国市场上来看，中国市场一直是持续增长的，从这个意义上讲包括捷豹、陆虎、奔驰、奥迪、沃尔沃全部押宝在中国，豪华车降价应该不是奔驰的特例，虽然是奔驰挑起的，如果这个事情奔驰不挑起别的车企马上也会挑起。

　　主持人：你觉得仅仅就是受外部环境的影响是外面市场都不行了，必须在中国卖出一个漂亮的数字来才这么干。

　　杨小林：有这方面的压力比较大一点，主要是这个。

　　王秋凤：豪华车在中国的竞争刚刚开始

　　王秋凤：其实我可以帮大家回顾一下这件事，实际今年2月份开始奔驰S级开始降了30万，紧接着宝马、奥迪、陆虎全部加入价格战了，价格降的从几万到几十万不等。到现在这拨没有完全停息，只不过好多人包括相信很多听众现在有些觉得我当时那会儿怎么没买，现在的优惠幅度没有那几个月价格战优惠那么高了，这个除了经济因素以外，更多的可能跟豪华车在中国的布局有关系。过去几年中国豪华车市场每年都是百分之七八十的增长，很多豪华车企业在中国那是翻倍的增长。市场为王的时间里面，大家肯定把更多的战略重点放在中国，奔驰、宝马、奥迪国产的工厂全部都是产能或者扩产或者上了新的产品新的基地，全都有这样的。相信我们现在看到还是刚开始，等大家的产能都上来之后，将来这些豪华车一定就会回归他们在全球上的地位。全球什么地位呢？实际上在国外奔驰、宝马、奥迪尤其是像奥迪车型都是高端车，都叫高档车，没有豪华车，豪华车可能是劳斯莱斯之类这算豪华车，我们这儿叫顶级豪华车。这次整个降价造成两个后果，一个后果把豪华车自身的市场品牌整体下降了，对品牌有一定影响的，同时深深的挤压中高级车的生存空间。刚才聊X1现在不到20万就能买到最低配置的，其它的那些卖的压力有多大？