主持人：掀起的涟漪我们让颜总从市场的反应来看一下，从听众短信上看出这样一些心理的变化。以前觉得买这样品牌的车真够面儿，瞧，我开这样一个车。现在突然发现，哦，原来这个车还可以便宜这么多，它并没有我想象的那么尊贵豪华，随着销量的不断增加，在北京街头上越来越多，这个品牌本身它的含金量甚至让人把它当成梦中之车这样的感觉在不断削弱。而且你如果曾经把你的车价降过这么低，很多人说我死扛着，你不值这个钱，没准儿哪天还会降，长远的影响来说有多大？

　　颜景辉：豪华车经销商已经跳到水里

　　颜景辉：从豪华车目前下半年开始，从十一以后豪华车的价格战应该说还是收敛了一些，从10月的价格监控来看，豪华车虽然做过经销商的车型调查，车型的优惠增加的范围还是有所提高。10月初到11月初还是提高了16%，但是整个降幅还是没有那么大了，作为豪华车将近上百万的都是一万到四-五万之间，应该说作为豪华车来说还是比较理性的，比较收敛的价格。整体价格作为明年春节之前是不是还会有一些大幅的增加优惠，实际上我觉得还是看厂家的销售政策。如果厂家跨国车企对于进口车或者豪华车这块的销售政策有阶梯式的返利，为了冲销量以价换量的现象可能还会在有些车型上恐怕还会发生。但是总体上来说不会出现今年上半年那样大幅跳水，用我们经销商的话说从我们经销商层面我们现在已经在水里了，还往哪儿跳？整体来说豪华车目前的状况是意想不到的，但是也是应该有它一定的市场必然。因为去年应该说豪华车经营是非常好的，车价坚挺，去年10月份进口车55%都在加价，今年加价不足8%，另外去年经销商层面相对于整体我们的汽车市场才2.43%的增长的话，那么进口车实际上是高歌猛进的，增长都在百分之三四十，这样的跨国车企看到了中国豪华车市场的潜力，所以说在今年整体上跨国车企对于在中国营销战略已经是有所调整，由原来辅助的宣传、品牌的树立已经调整市场营销，各个品牌都想抢占中国市场。接下来他们的措施，第一供给量大幅增加，今年整体来说供给量同比增长20%多，9月份只是稍微少了一点三季度。另外渠道扩张，无论在面上在二三级城市都有网络的布局，同时在一线城市加大密度。宏观GDP也有所调整，宏观经济的调整对于豪华车的影响是比较大的。

　　主持人：您预言一下，2013年整个豪华车的价格按照您的分析是会继续往下走吗？

　　颜景辉：明年大幅跳水情况不会太多

　　颜景辉：整体上来讲，跨国车企对于明年的政策应该看到今年的需求是这种状况，明年跨国车企在整个计划上业绩有所调整，包括它的指导价可能都有所下调，这样对于经销商的压力应该说没有今年上半年这么大。对于整体豪华车应该说这种大幅跳水的现象可能在明年出现的不会太多。

　　主持人：最初的政策上就会有所收敛。

　　颜景辉：对。另外也不排除在有些车型上有些品牌在一段时间内可能加大促销力度还是比较大，但是这个主要还是看供需。现在进口车实际上遇到两个压力，一个就是库存压力数量压力，一个就是进口车的销售时间库存过长的压力。

　　主持人：2013年豪华车的价格应该会相对的保持一定的稳定，不会有过山车式的变化，但是整体的局势是要往下走的，这个价格肯定是要往下走的。秋凤同意这个看法吗？

　　王秋凤：价格战有助于豪车价格回归理性

　　王秋凤：我有另外一个观点，尤其从消费者的角度上来说，实际上或者从行业角度也这样认为，奔驰这次2月份拉起的降价对行业来说未必是一件坏事。正是经历这样的价格战，这几个企业都加入去打了，最后谁也没落好，价格都下去了，但是量没上来，它更能促进这个行业促进这些豪华车企业明年更为理性的对待这个市场。坦白说，今年我估计豪华车市场还能够有25%—28%左右的增长幅度，实际这样一个增长幅度还是非常可观非常诱深的，只不过明年豪华车企业更理性一些。

　　主持人：以前他们的日子过的太舒服了，太爽了，不管怎么样说对于我们的消费者来讲都是非常好的消息，不管是今年的价格波动还是由于今年的变化会导致明年在政策上的调整，价格会更加趋于理性化。这是直播间的嘉宾对于2012年豪华车价的变化以及2013年车价的预示，稍候我们和大家再来分析分析2012年市场上意料不到的一些事情，包括北京二手车的外销还有陆陆续续出台的各个城市的汽车限购政策到底会给我们未来的车价和车市带来什么样的影响。

　　我们刚才也谈到了今年北京的车市上二手车的销售情况特别是外销情况之火爆，销售数字之迅猛的增长也让大家有点意料不到，这方面颜总给我们总结一下。

　　颜景辉：二手车直接影响新车销量

　　颜景辉：北京是在2011年新旧车都是40万辆的销量，今年前九个月十月份的数字也出来了，整个从北京今年来说预计新车能比去年增长到45%，达到五十七八万辆，二手车就能够达到66万辆，比去年增长65%，而且二手车能够超过新车的销量将近百分之六七。这种状况是我们北京在全国的各个省市来说率先实现的二手车超过新车销量，而且基本上60%几都是老旧车外迁，这个与北京去年年初实施的限购政策和去年8月1号开始北京市环保局出台的老旧机动车更新补贴办法这两个政策控制增量优化存量双向政策息息相关的。从去年二手车40万辆，下半年实际上已经占到整个二手车销量的62%，而且现在以旧促新、以旧换新，在整个新车销量当中以旧换新置换销售达到58%—60%，新旧车二手车市场已经成为新车市场的晴雨表和发动机了。二手车市场销量的增减直接影响到新车的销量。

　　主持人：今年有利的政策对于优化北京地区的整体车型质量包括完成我们的环保达标都是起到非常积极有力的推动，谈到政策在2012年我们也看到在中国的一些一线大城市甚至二线城市对于汽车的限购、限制使用纷纷出台相关政策，在2012年出台的非常之多也是超乎我们的意料。小林给我们做一个点评。

　　杨小林：广州限购稍显仓促 仅短期有效

　　杨小林：其实大家对于2012年政策最大的意外就是广州限购，之前没有任何信息或者迹象，我去光汽采访他们老总说连我们自己都不知道本地企业传来这个政策，可见在这个政策出台之急有点仓促，但是政策是以临时办法的方式出台，但是在我看来限购政策在全国范围内可能在二三线城市形成大的趋势，大势所趋。回过头来看一下中国汽车市场近十年来高速增长，虽然中间有过调整有过周期，但是这个销量保有量增长从几百万辆到现在一千多万辆，这个数字增长太快了，引发很多方面的跟不上。我总结有三个方面跟不上。第一，硬件，道路设施。北京这么多环但是还是觉得不够用。第二，公交系统也跟不上。北京限购之前上海通过市场的办法拍卖车牌，这个已经相当于一个变相的限购办法。可以说像北京、上海这种大城市公交系统相当发达，相比二三线城市来说，即便如此它对于需求跟便利性还是有很大的余地。第三，在大中型城市或者城市里面引导汽车开车或者限制汽车到市中心去的政策还是跟不上，因为车太多了，一些办法来不及制订，比如停车收费多少钱，有拥堵费，这些在发达国家都应该是实施的，但是在中国销量远远超过政策的变化，所以只能通过短期的限购解决燃眉之急。这些配套的基础措施都跟上了，限购才会取消。

　　主持人：实际我们看到很多媒体都表达了同样的观点，一个字，限，只会越来越多，只会在越多越多的城市当中出现，它势必会从某种程度上也给中国飞速发展的汽车销量稍微踩踩刹车，来等一等其它不管是配套的政策措施还是硬件包括我们的管理等等很多方面。所以应该是全方位的去考虑这个限字，它还是有一定的积极意义。我们的节目进行到这儿和大家总结一下我们今天市场上的意料不到。其实说是意料不到，仔细分析分析，所谓的种瓜得瓜种豆得豆，任何事情都有它的前因后果，今年市场上所反映出来的情况也有背后深层次的原因，最后我们请秋凤做一个总结。

　　王秋凤：豪华车的奢侈感从价格转向品牌

　　王秋凤：实际上日系车的影响如果说的话，日系车的影响还会更深远一些比刚才咱们聊到的那些。主要是心理的影响，不是说事过去了就过去了，大家心里上影响我刚才分析那些实际已经从爱国的角度，从其它的就是不敢买了，这个会有很深的影响，更何况这个事没过去，它将来会面临很长的一段困难期。而且我们知道实际现在市场上竞品很多，你卖得不好其它卖得很好，正好现在有这个机会了，大家更能去抓住这些机会。日系车将来还会有很长的困难期，豪华车虽然有时候经常采访奔驰的竞争对手一提起奔驰降价会说他们挑起价格多米诺怎么怎么着之类。其实长远来看，包括行业包括消费者大家应该感谢一下奔驰，大家享受到实惠了，给行业提起警示。所有的豪华车企业都知道豪华车市场其实不应该玩价格战，物以稀为贵，原来街上看的少大家觉得很珍贵，现在满大街都是，下一步要做的是品牌建设，怎么去把自己的品牌注入新的内涵吸引更多的消费者，让大家觉得这个车即使满大街都是，那些人跟我一样是有高品位的人，而不是臭大街了，不是这种感觉。这两个很意外，但是长远的影响都有，也都在。

　　主持人：我们通过今天和大家一起来梳理一下2012年市场上那些让我们的意料不到，不管从哪个层面去分析这些问题都是希望在即将到来的2013年中国的车市能够更加健康，对于我们的中国消费者来讲大家能够享受到更多的实惠更好的产品更踏踏实实的去用车，这是我们最期待的。非常感谢我们的三位嘉宾，如果大家想再次看到听到我们的节目可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的《经济观察报》。