10月的汽车销量数据出炉，日系品牌排名纷纷滑落。近期记者调查发现，此时欧美车系趁机上位，美系车由福特带领在A级车上发力，新福克斯异军突起，抢点成功。欧系车以大众为首，已在A级车市场全系列布局，试图以静制动。而中高级车为代表的B级车市场，却欲上演三大车系的肉搏战。同时，随着小型SUV市场潜力被看好，各大车系相关车型蜂拥而至，依然难掩别克昂科拉的预定火爆。韩系车则由于选点正确，成日系车跌落后，市场份额提升的最大赢家。

　　A级车

　　长安福特强化A级车 欧美车系争霸赛加剧

　　10月的汽车销量数据日前出炉。在A级车市场，福克斯新老两代车型同时销售的策略，带领美系品牌与以南北大众为代表的欧系车展开激烈争夺。

　　数据显示，长安福特福克斯和大众朗逸分列轿车销量排名前两位，10月单月销量分别为3.36万辆和3.06万辆，成为仅有的两款月销量超过3万辆的车型。10月日系A级车销量下滑比较明显，花冠、卡罗拉等车型的下滑幅度甚至超过50%。

　　与大众A级车布局相对完善相比，美系通用旗下凯越10月销量2.34万辆，却同比小幅下滑3.6%。同时记者了解到，目前凯越在北京市场已踪迹难寻。

　　新福克斯成A级车发力点

　　日前，记者在走访中发现，北京地区长安福特4S店一改去年鲜有人问津的状况，店内选车消费者众多。一位经销商向记者表示。“目前，新福克斯个别颜色需要订车，周期在一个月左右。”

　　一位销售人员告诉记者，新福克斯是长安福特的主销车型。9月开始，每名销售人员的任务上涨至15辆/月，完成起来并无困难。该销售人员还说，“我们店新福克斯月销量在80~100辆左右，销量占比接近三分之二。”

　　从10月销售数据来看，福克斯继续以3.36万辆的月销量领跑A级车市场。“目前，经典福克斯已不在北京地区销售。”上述销售人员告诉记者，由于国V燃油消耗标准将率先在北京实施，综合考量市场状况，经典福克斯已从9月开始陆续退出北京市场。

　　“单月销量超过3万辆，对于一款A级车而言，实属不易。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者介绍。

　　对于新福克斯的异军突起，迟亦枫进行了以下的解读，“在竞品方面，大众旗下的部分A级车处于现有产品生命周期末端，新款产品上市在即，因此新福克斯把握了这一时间‘空隙’；在市场环境上，A级车受到消费者青睐，也是新福克斯单月销量飙升的重要原因。”

　　福特汽车宣布，将在2015年底前在中国市场推出15款全新车型。新福克斯是福特上述15款全新车型中的第一款。根据规划，2013年福特将向中国市场推出三款SUV车型，即福特翼搏、福特翼虎和福特探险者，全新福克斯ST也将进入中国市场。

　　分析认为，无论在车型导入，还是产能扩张上，福特接下来将对中国市场持续大规模投资。错过此前中国市场高速增长期的福特品牌，面对的是更为严峻的市场环境。而目前只有一个A级车发力点的福特，更需要通过抢占竞品份额促进销量增长。因此，保持优势车型的稳定地位及后续产品的持续性，都是福特品牌面临的挑战。

　　欧美车系激战正酣

　　数据显示，10月销量排名前10位的轿车分别为福克斯、朗逸、帕萨特、凯越、速腾、赛欧、科鲁兹、宝来、捷达和悦动，除了以2.74万辆异军突起的B级车帕萨特以外，全部是A级车车型。

　　迟亦枫分析今年热销车型走势时表示，“今年以来，消费者选购车型偏好上，出现了‘过山车’似的情况。”今年第一季度延续了去年开始的豪华车热销态势，这一情况从第二季度开始明显改变，A级车市场开始发力。

　　究其原因，他认为，豪华车市场关注度有所回落和A级车市场竞争加剧，与宏观经济形势关系密切。

　　值得注意的是，在A级车市场，以别克、雪佛兰、福特为代表的美系品牌，与以大众为代表的德系品牌正在展开一场角逐。

　　有捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫等车型覆盖A级车的大众品牌，产品的横向布局与纵向布局基本完成。一汽-大众新速腾牢牢把握住A级车市场的高端，其他车型封锁“中场”，福克斯单点发力的市场表现，似乎还难以与德系A级车的全体系布局抗衡。

　　与大众在A级车市场上错落有致的布局相比，别克在受益于凯越车型带来的销量保障之时，品牌溢价却正在减弱。有分析认为，凯越热销对于别克品牌而言是一把双刃剑，如何既保障市场优势，又在品牌提升上保持向上发力，是别克品牌面临的考验。

　　“到今年年底，凯越都处于无车可售的状态，也不接受预订。”北京地区一家别克品牌经销商向记者表示。据悉，老款凯越已基本处于停产状态，正处于产品升级周期，通过热销车型的产品升级，提升市场定位以及品牌溢价，别克品牌的改变正在发生。

　　在优惠幅度上，雪佛兰和别克品牌A级车普遍优势幅度在1.5万元左右，而大众在A级车市场优惠幅度甚微。“目前，第六代高尔夫没有优惠，而且个别车型需要预定一个月左右。”北京地区的一家一汽-大众品经销商向记者表示。

　　上述经销商告诉记者，由于定价规则不同，一汽-大众旗下车型优惠幅度相较于其他系别品牌，价格弹性本就不大，并且第四季度经销商以保证利润为主，因此价格下探的可能性非常小。

　　对于A级车市场成为美欧销量比拼的大本营，迟亦枫分析认为，大众、别克品牌进入中国市场时间较早，有率先导入车型的历史原因。但更为重要的是，把握A级车市场、保持品牌优势的同时，进行产品线全面覆盖、销售渠道继续下沉，是合资品牌进一步挖掘中国市场潜力而得出的既定战略。