◆ 内饰/功能图解——科技感十足、SEMI系统是亮点、做工用料有待提升

　　一直以来，东南汽车的内饰设计风格并没有得到外界的认可，平凡无奇的视觉感让人提不起兴趣，但V5菱致绝对令人眼前一亮，仅仅在设计方面，不仅完全超越了V3，个人认为连三菱翼神都要甘拜下风，与前脸相呼应的大鹏展翅式的中控风格，环抱式的人车体验，舒适度和安全性都提高一个档次，整体科技感十足。

　　三幅方向盘设计传承了三菱血统的赛车气质，多功能按键可以满足多数的功能操作，方向盘整体质感偏硬，包裹材质近似弹性橡胶，手感并不理想；双炮筒式仪表盘谈不上什么新鲜的设计元素，中间的行车电脑内容十分丰富，特别是胎压侦测功能，同级别车型中很难一见，不过对于背景的蓝光设计，个人还是颇有微词，廉价感且字体不清晰，就算是不采用彩色屏至少也弄个黑底白字的设计，更能吸引眼球。

　　东南汽车倾力打造的这套多媒体人机交互系统名字叫SEMI，集成多媒体功能和智能安全功能。一块8英寸高分辨率非触摸显示屏和中控面板按键所组成，与手动空调融合在一个面板上，虽然是手动空调但是设计不错，很有自动空调的风格，8寸的显示屏画面十分出色分辨率很高，甚至点距都很难察觉，就是亮度再提升一些就更加理想，但已经完胜与目前大多数自主车型。SEMI的具体多媒体功能包括：收音机、CD/DVD、USB/AUX IN、导航、可视倒车等等，值得一提的是，智能语音提示系统十分贴心，无论上下车，关门熄火加油甚至安全带提示都是人语输出，相比传统硬邦邦的刺耳滴滴声，实在是悦耳的太多。

　　SEMI系统除了集成丰富的多媒体功能，智能安全模块才是重中之重，通过车内内置的一张电信3G卡，实现人与车的互联，不过功能比较简单，相比宝马的Idrive系统的新闻、微博、上网、天气等服务，仅仅提供了与车主及紧急联系人的手机相连接，亦可与东南汽车服务中心联系，但并不支持第三方服务也无法语音操作，更不能提供类似idrive的互联导航服务。具体可实现以下四点：HELP键紧急求助、碰撞求助、防盗报警以及车辆定位。

　　HELP键紧急求助：通过上图的四个步骤便可以实现紧急情况下向外界寻求帮助的通信，例如发生紧急求助时，按面板上的HELP键0.5秒，并确认发出求助信号。车辆会立刻以两种方式发送到指定联系人手机上，通常是先打入联系人手机一个预留的语音电话，随后短信通知，其内容包含有车牌号、经纬度以及定位的道路信息，准确率和识别率都很高。

　　碰撞求助：当汽车遭遇碰撞时，安全气囊弹出，系统自动执行紧急求助的上述步骤，无需按HELP键。

　　防盗报警：当汽车遭遇非法打开车门、引擎盖、后备箱时，也会收到相关短信（试驾时无法测试效果）

　　车辆定位：当汽车被盗或车主需要时，系统会根据车主短信指令反馈车辆当前行踪（有妻子的注意了！），不同于宝马的Idrive系统，需要警方的介入才可以打开车辆定位服务，并且随时随地网上定位查询，因为SEMI系统只有单线对接，只有车主才可以。

 　　其他一些传统的功能就不赘言了，其中智能钥匙配备于V5菱致旗舰款车型中不算意外，不过相对比一键点火的方式更深受大众消费者的喜爱，旋钮式还是有些别扭；天窗的一键关闭开启还是比较实用，实在不理解为什么多数车型中，却不能实现，要一直用手按住才开启或关闭，费力不讨好。

 　　遗憾的是，内饰整体做工用料一般，或许单纯的拍照画面上无法展现，只有亲临其中才会有无质感的塑料感迎面袭来，中控间各部分拼接技术也有待提升，材质的选择上除了门上的几块皮质材料，其他皆是硬邦邦的塑料且质感不好，敲起来梆梆响声十分空泛，即便是价位处于低端紧凑车，显然部分竞争对手并没有太过忽略这一项。

  　　车内储物方面，其实也并不完善，至少后排扶手没有杯架、前排没有眼镜盒、主驾没有化妆镜等等，在设计上考虑欠缺了一些。

 　　◆ 空间/座椅功能图解——舒适度可以、空间体验一般

 　　座椅舒服与否关乎疲劳性，同时也让乘车变成一种快乐，V5菱致的真皮座椅整体偏柔软，试驾过程中几乎没有明显的不舒适感，具有一定的力反馈，包裹性比较出色，不知道长时间驾驶，较软的座椅风格会不会带来疲劳感？ 

长城C50后排空间（对比参考）

 　　V5菱致诞生的初衷就是加大空间，让V系列在低端紧凑车市场更具备竞争力，这也是V3不具备的，然而，受限于整车轴距和尺寸的关系，驾驶和乘坐空间只能用中规中矩形容，后排头部空间对于超过1米8的乘客来说，有些捉襟见肘，对比竞争对手长城C50（轴距2米7），仅仅2米6轴距的V5并不出彩，特别是后排空间拉开了不少差距。