"没有必须，只有协商"

　　搜狐汽车：中国合资企业里中外双方磨合得较好的有东风日产、上海通用等，北京现代经历过一段调整期，后来融合得不错。北京现代中外双方的相处之道，对其他品牌有何借鉴作用？

　　李峰：合资企业的相处之道，怎么也跳不出一切企业发展之道。首先要抓发展。任何一个企业，如果说发展出了问题，不管是纯中方公司，还是中外合资公司，内部都会暴露矛盾，会激化一些问题。

　　当发展得较健康时，双方自然就更默契一些。合资企业背后是两个股东，代表不同的利益方，股比50对50，如果说没有利益上的冲突，那是假话，也是骗人的。要解决这个问题，只有一个方法，就是把这个企业发展好，发展好了大家都会心平气和。

　　搜狐汽车：以前北京现代的外方不一定听得进中方建议，但现在这种情况得到改变，比如针对中国开发一款全新车型，这是不是说明现代方已越来越倾听中国声音？

　　李峰：外方认识中国和我们认识外方必然都有个过程。他们来中国时间长了，自然就对中国文化；对汽车消费；包括如何合作等有更多体会，从而进行调整。通过跟外方紧密接触，我们对他们也有个认识过程。经过长时间配合，彼此就会越来越找到如何发挥各自优势，扬长避短。

　　搜狐汽车：东风日产有他们的《行动纲领》，上海通用也有适合于企业的流程制度，北京现代有没有自己的基本法？

　　李峰：没有（这些东西）。但作为合资企业，毕竟双方要共同搭建一些基本共识和规则。没错。我们有些简单的实用规则。比如，当我们其中一方试图改变过去已经约定的事项时，就必须双方达成新的一致才可实行。在没有达成新的一致前，任何一方不能单方面去除过去已形成的规定。

　　虽然很简单，但非常实用。毕竟大家都习惯用自己的逻辑和方式去推动工作，但合资企业毕竟是两条腿，你一条腿走出去，另一条腿不能呼应的时候，你一定会摔倒。因此一定要想，怎么跟对方达成新的一致。

　　新的规则形成后，老的就放弃。但在形成新规则前，就要用过去已经形成的一致来工作，这是判断的基准。而不能是谁想怎样就怎样。

　　搜狐汽车：这是您上任后推动的转变吗？

　　李峰：谁都会这样做。最简单的，比如开会，我想三点开，他想四点开，而过去是两点开，我们就两点开，谁也不要去推三点或四点，就这么简单。如果要改变，就跟对方商量，对方觉得三点开，OK，那我们就三点开。引申到最深层次的经营，都是这样。

　　搜狐汽车：其实质就是从繁到简。

　　李峰：对。就不要说，我是总经理，那我就一定是什么都说了算，或者说了什么都算。我想改三点就三点，对方必须听我的。（这里）没有必须，只有协商。

　　搜狐汽车：您和韩方代表沟通，分歧较大时怎么办？

　　李峰：协商。

　　搜狐汽车：双方好协商吗？

　　李峰：也好，也不好。有些事情看起来比较好，但需要时间让大家形成共识。总体来说，大家沟通还是比较通畅。

　　搜狐汽车：您在自主品牌做过，现在又效力于合资企业，您能深刻体会到中国自主品牌发展之不易，您对自主品牌有何建议？

　　李峰：中国自主品牌要学的，第一步扎扎实实把品质做好。虽然很难，但必须要做，必须要过这个门槛。品质做不好，市场竞争力永远只是昙花一现。再好的造型，再好的价格，都不可持续。造型一两年后就陈旧了，价格也不可持续。惟有品质。品质是消费者形成口碑的基本，尤其是汽车这种产品，它本身使用工况复杂，零部件也多。

　　对一个整车厂而言，其核心竞争力就体现在能不能把这款车集成到好品质上。耐克可以没有制造过程，但汽车永远不能说，我的产品可以外包生产。尤其是对像北京现代这样后来居上的企业，最基本的工夫还是在制造环节。

　　这里不仅指生产，而且是从研发，从供应链开始，把极具抽象意味的品质做实。这非常难。把品质做好，实际要比把一款车的造型设计好难千倍，甚至万倍。