底盘：R50舒适不易操控，景逸硬朗略欠舒适，A3同级中规格最高

　　从实际驾驶感受来看，R50与老骐达基本保持一致，并没有因为售价和制造成本的下降而下降，起步很轻盈，中段加速很顺畅，换挡动作很平顺，发动机的噪音控制也比较理想。

　　偏轻的转向和偏软的悬挂可以带来不错的舒适性，日常驾驶不会给人带来什么压力。不过R50的车身和重心都偏高，不太适合激烈驾驶。

　　据经销商透露，景逸的底盘是以雷诺风景为基础研发的，虽未得到厂方确认，但其整体表现还是非常不错的。尽管它的身高已经超过了1.6米，但凭借硬朗的悬挂使它在弯道中的表现非常抢眼，即使与同级别轿车相比也丝毫不落下风。驶过减速带时，整个悬挂反应干脆利落，车身能够迅速恢复稳定状态。

　　此外，它的高速表现也很不错，深踩油门后，随着较为顺畅的加速，车子可以很轻松的超过120Km/h，而此时车辆的稳定性非常理想，受侧风的影响不大，车内噪音的控制也比较好。

　　底盘是A3的一大卖点。前麦弗逊式后多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆并配以副车架的结构已经在配置上高人一头，经过英国Mira（一家底盘研发机构）的调较，路面上的细碎颠簸基本上被偏向舒适性调教的悬挂完全吸收，遇到较大坑洼时，悬挂的韧性又足以支撑并最大程度的抑制车身晃动。

　　高速攻弯时A3给人的信心较强，侧向支撑非常到位，极限很高。不过，这幅底盘的帖服性并不理想，过弯时遇到路面凸起，后轮就会弹起向外走，好在全系标配的ESP系统可以保证在极限状态下的行车安全。

　　小评：R50明显偏向舒适的调教加上它高高的车身重心，想用它来体验驾驶乐趣还是趁早算了吧。作为家用，载着家人安逸舒适的行驶在公路上才是它的使命。景逸的车身相比R50更高，不过它的悬挂调教的明显硬朗了许多，侧向支撑很到位，激烈驾驶时信心比较足，当然，这也是牺牲了一定舒适性换来的。A3的底盘规格即使放在现在来看也是相当高的，它的整车极限很高，配合上ESP系统的辅助，想偶尔“撒野”一下还是可以满足你的。

　　总评：启辰R50是一款非常适合家用的车型，外形设计没有太多花哨，但很容易被大多数人接受。动力系统成熟、匹配完善，动力输出平顺且充沛，口碑也很好。整车做工工整，头部和腿部空间都非常宽敞，前排储物空间也很充裕、便利，此外，静音处理也很好。不过，底盘在快速通过减速带或坑洼时，滤震表现比较一般，过弯时侧倾很明显。车厢内用料廉价感较强，整车的配置水准也比较低。

　　景逸的定位很巧妙，比MPV更紧凑，比传统两厢车空间更大。车身造型虽然模仿痕迹明显，但钣金工艺完全不输合资车型，内饰用料和做工也为自主品牌做出了表率。极为丰富的储物空间，较高的配置，灵活多变的座椅组合方式，宽敞的行李箱空间，完全不让轿车的操控水准，5年10万公里的超长质保，这些都是景逸的亮点。不过，偏硬的悬挂在烂路上的舒适性一般，车厢内部分零件在行驶中会有细小杂音。此外，品牌知名度和品质、口碑的建立还需要继续努力，售后服务水平也有待考验。

　　奇瑞A3刚刚上市时的火爆似乎还在眼前，不过就目前销量来看却又似乎逐渐被淡忘。究其原因还是在于车型较陈旧，长期没有换代产品，而自主品牌近年来的迅猛发展也对其施压不小。就产品本身而言，后排空间偏小是个硬伤，内饰做工水平也有进步的空间。不过，四轮盘刹，全系标配ESP，后多连杆独立悬挂即使现在看来依旧算是标杆。较完善的匹配水平，主流的配置水平，较好的操控水准等，都是A3的优势所在。

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