然而，中国自主品牌汽车进入拉丁美洲汽车市场容易，站稳脚跟却很难。随着中国自主品牌汽车销量的快速上升，一些国家为保护本国汽车工业开始设定贸易壁垒，为进口设障。据了解，巴西将汽车进口关税从30%提高到了55%，这一举措使得巴西跌出了中国汽车出口国排名前三的位置。

　　为应对高额的关税，很多的中国自主品牌汽车制造商开始选择在拉丁美洲建厂。例如，江淮汽车与其巴西合作伙伴投资了5亿美元在巴伊亚东北部开建工厂，并计划于2014年投产。此前，奇瑞宣布将在圣保罗以北100公里开设工厂，并计划于2013年年底建成，用以补充乌拉圭工厂的产能。长城汽车也在委瑞内拉设立了生产线。很多人猜测，中国自主品牌汽车制造商是否会成为第一个在哥伦比亚建厂的企业？有分析家认为，这将由哥伦比亚消费者对于中国汽车品牌的认可程度来决定。如果中国自主品牌汽车能够收获消费者的信心，销量保持持续增长，消费者在中国自主品牌汽车的低价诱惑和欧美日韩成熟品牌之间或将选择后者。

　　对于中国自主品牌汽车，我们必须清醒的认识到，虽然出口近年来亮点不少，无序竞争，服务缺失，缺少监管仍是不可忽视的弱点。

　　不同于欧美汽车制造商，经过近百年的洗礼和沉淀，生存下来的不超过20家，他们通过成熟的技术和完善的售后服务为其海外扩张赢得了认可和信心。中国自主汽车制造商走出国门的超过百数，仍处于优胜劣汰的阶段，他们以良莠不齐的水平进入海外市场，面对重合的目标市场和消费群，无序竞争不可避免。更有甚者，冲出海外的中国汽车制造商们，与之正面交锋的并不是欧美日韩汽车制造商，而是中国汽车制造商之间贴身肉搏。这必定是一个双输的局面。

　　对此，中国汽车制造商要根据自身特点制定海外发展策略，加强自律，提升品牌及服务水平，并且，在加速海外扩张的同时，更应该重视国内市场，只有首先做到中国第一，才有可能成为世界第一。