避免摔跟头

　　《汽车商业评论》：你对海外经营是什么看法？现在整个世界经济形势，欧元区不好，美元区还有些提升，整个新兴市场发展还是挺快的。我们目前是处于战略考量的试水阶段吗？未来要大做吗？

　　徐留平：海外战略是必须的，企业必须全球化，光在中国肯定不行，这是非常非常重要的一个概念，一个基本点。那么，在这个战略下，战术究竟怎么做？我觉得有几个问题。

　　第一，选好目标市场，这是战略，很重要。就像打仗，本来目标是一号高地，结果攻到二号高地去了，这肯定不行，所以我们现在对全球市场进行了梳理。我的理论是：伤其十指不如断其一指，这是第二点，打什么地方。第三点就是用什么武器去打。

　　与我们做自主轿车的弟兄们比，长安的武器不是太多，因为我们进入相对要晚。有些企业的情况很有意思，本来他的产品国内消费者不认，比如皮卡，只能拿到国际上，结果反响还不错，不能说歪打正着，但确实是一件不得已而为之的事儿。最早我们有奔奔，后来出来的战略产品就是悦翔，但都是小型车，但用它们去打国际市场，还属于轻武器，不算重量级的武器。

　　实际上我们真的重量级武器就是逸动，还有后面的睿骋。所以说，长安也是在准备武器的阶段，否则会摔跟头。这就是为什么有的企业比长安行动得早，因为它的产品出得比长安早。

　　第四个方面，全球化，特别是海外市场，一定要积极稳妥，否则风险很大。国内有些企业把车弄到德国去，结果几千辆放在那里，损失巨大。我认为只有达到“三个确定”才能在海外干。

　　第一个确定是战略和资源；第二个是管理体系能够支撑，否则风险很容易被放大；第三就是人力资源的支撑，没有一批人，到外面不是瞎干吗？最近我们系统梳理了在海外的一系列投资，有成功的，也有不太成功的，凡是后面有管理体系和人力资源支撑的就成功。

　　我的体会就是，全球化是个双刃剑。好的地方是它确实把你的市场放大、成本降低，但你如果好高骛远，跟头摔得也会挺重的。这就像下围棋，要围住一个角，你这几个棋子可能围得挺好，但要是中间那几个棋子“啪”一铺开来，可能都是你的出血点，看上去你的点占得好，实际上全部被包抄了。

　　所以，对于海外，要积极，但一定要可控，别瞎铺棋子。这和长安总体的经营思想相关联的地方，稳健经营很重要。

　　长安福特这几年应该是到了最好的时期，但长安铃木、长安马自达相对就弱一点。你认为对一个自主品牌汽车企业来讲，合资合作的重要性在哪里？未来的走向会是什么样的？

　　重要性还是挺大的，它的利润点、销量点等等在长安基本是半壁江山。一方面我们通过这种合资获取了利润；另外一方面，也可以从中学到很多东西，包括技术、管理，当然人家核心的不会给你的，但是这个过程还是一个可以学习的过程。

　　长安福特的中方执行副总在长安是副总裁一级，但长安铃木、长安马自达的副总就是部长助理一级的，这个就显示出跟福特合作战略地位的重要性了。

　　总体来说，福特在长安汽车的合资企业中贡献是最大的，铃木和马自达目前体量相对小一些，但我们对合作伙伴的重视程度还是很高。比如铃木，我们之间合作比较早，当年长安进入汽车领域就是从合作生产铃木车型开始，所以还是要感谢铃木对长安的支持。

　　现在合资企业都在搞合资自主，长安马自达的合资自主产品是挂长安的标志，放到长安的体系渠道中。

　　对于合资自主大家讨论的比较多，我觉得有一条，合资企业搞自主品牌是企业行为，如果要自己干你就干，如果政府支持那就支持。我曾多次强调，品牌当中是有灵魂的，进入什么样的产品，什么样的技术很重要。我非常反对拿干了几十年老技术、老产品翻新翻新，稍微弄一点小变化就是合资自主。这种行为就是挂羊头卖狗肉了，不值得提倡。

　　那长安有没有可能给合资企业输送产品？

　　有这个设想，当然这涉及到股东双方的事儿，要一起讨论来决定。

　　长安的技术积累的是比较真的，那未来有向外输出技术的设想吗？

　　有，技术和平台的设想，跟一些企业都在谈，包括跟国外的合作也在考虑。这是未来的一个发展方向，但还要看产品行不行。这一步比较好的就是，大家能够来合作了，这个很不容易，原来都不愿意谈。

　　我觉得这一轮下来以后，大家的水平高低有点可以看出来了，谁的技术好，谁的产品好，这个很重要。

　　另外，大家可能更多地开始从商业的角度来看这个问题，不仅仅是从政策的角度来考虑，这是一种自愿。

　　从2006年接手长安到现在为止，你有什么样的感受？

　　信心增强了，当然这中间有很多难度我没有预料到，但经历这些之后我会觉得更踏实了。干汽车是一件很有意思的事，值得为之奋斗的事，很有成就感。