众所周知，宝马7系这个级别车型的车内重心已经从前排移到了后排，虽然原来一直有着“开宝马，坐奔驰”的说法，但现在来看，宝马7系对尊贵乘客舒适性的照顾丝毫不亚于奔驰S级。

　　前面内容我们已经了解了后排的舒适化程度，现在我们就换到前排，体验一下坐在前排不一样的感受。坐入驾驶席，虽然被众多的科技部件所围绕，但依然顿时没有了在后排乘坐的尊贵感，把握着方向盘，从始至终都感觉更像是一个司机的身份。

　　虽然前排也能享受到高档次宽大座椅的真正舒适、以及座椅加热或是通风、全自动空调和顶级音响的眷顾，但依然无法完全打消我的心理顾虑，而这与7系一直以来更多的就是为了后排乘坐而存在的客观事实不无关系，这也是宝马全部车型中唯一的一款。

　　新的2013款宝马7系有着5219×1902×1498mm的车身长宽高尺寸，与前款的5212×1902×1478mm相比，只是高度有了明显增加。3210mm的轴距没变，即使如此，宝马7系在与奔驰S级、奥迪A8L的对比中，依然有着十分明显的轴距尺寸优势。

　　更大的轴距尺寸造就了宝马7系内部更充裕的驾乘空间，但同时也让它的行驶灵活性明显降低，转弯半径增大，好在有宝马整体主动转向系统的辅助，后轮可以配合前轮转向做出一定角度的调整，挽回了部分灵活性，也在一定程度上增加了行驶中的平稳程度，提升了舒适感。

　　尽管如此，驾驶这个大家伙在路上行走，你并不会感觉很轻松，并不是因为驾驶难度大，而是还没有完全适应它的硕大车身。740Li配备的3.0T涡轮增压发动机动力输出迅猛充足，涡轮很早就能介入发挥明显效果，在很大转速区间内都能保持强劲的扭矩输出，在路上时刻保持领先不是问题。

　　从数据上我们也能清晰地看到这一点：3.0T发动机的最大功率235kW/5800rpm，最大扭矩450Nm/1300-4500rpm；实测的0-100km/h加速时间5.90s，最高车速被限定在250km/h。秒杀路上的绝大部分车型都很轻松，不过我们都明白，这种车不应该是以暴发户的心态来驾驶的，否则四个圈的品牌也不会有时下这么低俗的口碑。

　　与宝马其它车型的驾驶感觉不同，这款更注重乘坐感受的顶级车型7系为了旅途舒适感，已经将宝马一贯强调的操控性能做出了很大让步，但与奔驰的S级相比，7系的操控感仍然占有明显优势。如果你希望享受驾驶乐趣的话，7系仍然是比奔驰S级更合适的选择。

　　而对于奥迪A8L来说，它的轴距是三车中最短的，在转弯、掉头时都有着更好的灵活度，但是行驶中底盘的整体支撑和对颠簸的过滤效果、驾驶的乐趣居于宝马7系与奔驰S级之间，更像是一个中和的产品。如果想要纯粹的舒适与沉稳庄重的效果，奔驰S级很合适，如果想要更多的一些驾乘乐趣与活力，宝马7系更恰当。

　　2013款宝马7系标配了之前只在760顶级车款上才有的8速手自一体变速器，相比之前的6速变速器而言，行车转速被控制的更低，对车内噪音控制、降低燃油消耗都有好处，同时更平顺的换挡动作对驾乘舒适性也是一个利好因素。

　　这部新的2013款宝马740Li配备了宝马的xDrive全时四轮驱动系统。在正常情况下，驱动力会按照40:60的比例在前桥与后桥之间进行分配，当xDrive的传感器检测到牵引力损失时，会立即根据路况需要重新分配动力，从而使具有最大牵引力的车轮获得最佳驱动力，确保车辆能拥有最大循迹精确性和安全行驶特性。当然，四驱系统对于行驶安全的保障作用要远远高于它对操控乐趣的影响，尤其是雨雪之后的湿滑路面。