车型亮点：在自主品牌中拥有成熟的品质

　　说到宝骏630，或许大家对这款车会感到比较陌生，而宝骏这个品牌在国内消费者的脑海里也没有形成什么深刻的概念。虽然630这款家用三厢车看上去有些面熟，而且动力、配置以及空间方面和前面那两位选手相比，也没有什么太突出的优势，但它却可以很负责人的告诉你，这是一款目前自主品牌里应用技术比较成熟的车型，也就是说，他是属于过日子柴米油盐酱醋茶那种类型的选手，就是图一踏实，品质有保证。

　　1.8L宝骏630搭载的是通用Ecotec DVVT发动机，熟悉和关注通用汽车的网友其实对这台1.8L发动机并不陌生，这台1.8L Ecotec DVVT发动机已经在通用的多款车型上得以运用，科鲁兹1.8L和英朗GT 1.8L搭载的都是这款发动机。

匹配1.8L发动机的宝骏630会在加速方面有着比较明显的改善

　　参数上，宝骏630 1.8L上的这台发动机与科鲁兹1.8L和英朗GT 1.8L基本相同，在最大功率上有细微差别，宝骏630 1.8L最大功率为105kw/6300rpm（科鲁兹1.8L和英朗GT 1.8L为108kw/6200rpm），最大扭矩均为177N•m/3800rpm。

　　在日常的道路行驶中，以一个比较轻松的方式驾驶这辆宝骏630 1.8L车型，这种方式下发动机的转速经常保持在2000转左右，这时的动力并不算充沛，但是在车流中行驶也不会觉得有什么不舒服。

　　但在高速上这台1.8L的动力优势就发挥出来了，可以很轻松的突破100km/h来到120km/h，在120km/h继续加大油门，感到宝骏630 1.8L车型还可以轻松的将速度再向上提升，不过此时与车时一起提升的还有来自发动机的噪音。

　　排量的增大除了在高速上行驶更顺畅，在超车时的优势也比较明显，虽然深踩油门动力不会得到瞬间的爆发，能感受到有明显的降挡，但在转速提升上来以后超车还是比较有信心的。除了油门到底外，还可以手动控制变速器降挡，这要比油门到底等待的时间稍短，可以更快的完成超车。

　　宝骏630采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整体调校偏欧系风格，在低速通过减速带时，会感受到明显震动，在通过一些转角弯道时，车辆的支撑性还是不错的。不过在高速过弯时，可以看到悬挂的压缩还是比较明显，不过毕竟是家用车，在市区中行驶，转弯时车辆的支撑性还是比较理想的。

　　如果你真的坐进车内，会发现原来宝骏630的性格有些“闷骚”，这么说是因为如果仅站在外面去看它也许的确没有太多值得你去关注的地方，但就其内饰做工而言，宝骏630绝对可以和某些合资品牌竞争对手一绝高低。

　　即便受到成本控制原因，宝骏630的内饰设计在选材方面受到了一定限制，但巧妙的纹路花设计和相对比较严谨的工艺却能说服你的视觉和触觉感官，并且他的颜色搭配风格也丝毫没有让合资品牌落下半步。

　　宝骏630的中控台整体设计非常规整，而且其中不乏一些时尚元素作为氛围调节剂，按钮布局也非常容易让初次使用者上手，各个旋钮以及按键的手感也比较到位，阻尼适中，这些表现都会让你不知不觉慢慢的对宝骏630产生好感，一旦这种好感积累到质变，设计师便最终达到了他的目的。

仪表盘指针新增了高亮的电镀银圈和白色背景灯，并采用了比早期车型更具亲和力的字体

（点击图片或文字进入相关链接）