玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

　　个人而言，这是我最青睐的一款玛莎拉蒂车型，重要的标准是它没有这个品牌其他车型那么多脂粉气，相对纯粹和耿直。我们以前的试车报告中应该不止一次地介绍过这款车，相信大家也有了一定的了解。我们这次还是以赛道表现为主，不过说实话，给不了大家一个完整过程我们一直很遗憾——比如从第1圈到第30圈。

　　相对于Elise，车内有这些点比较让人兴奋：座椅以及装在上面的四点式安全带，话说这东西日常使用其实很崩溃；后排空空没有后座和前面类似防滚架的东西，事实上那些金属圆柱体总想让我戴上头盔；中控台上没有换挡杆，自动换挡由按钮实现，对于一些不听驾校教练话的人来说，巡航时手没处放真挺难受的。

　　赛道驾驶首先说说变速箱的Race Mode，当然最直接的感受是换挡时间被缩短至60毫秒，这会让被绑在座椅上的驾驶者背部很受用，如果掌握好节奏其实挺像按摩放松的，会让人忍不住往后靠。还有一个功能是拨片连续降挡，适合在高速冲入锐角弯之前使用。谁都别怕笑话，即使不用踩离合器踏板仅仅用拨片降挡，很多人也选择不好与刹车配合的时机，因为要恰到好处并不容易。而MC提供一个一键式服务，只需在入弯之前的刹车过程中拉住降挡拨片别放，变速箱就会连续降挡。可能惟一让驾驶者不舒服的是程序选择的每个降挡时机都比人强，过程中驾驶者会明显感觉发动机减速在被充分利用，更对发动机和变速箱双方的保护都很好。不说了，再说有人会气急败坏的。

　　再有轮胎的感受也比较多，先表达一个个人观点吧。倍耐力P ZERO CORSA SYSTEM在其他诸如法拉利和兰博基尼的车型上也用过，只不过具体型号不同，但我觉得用在MC上发挥得似乎更好，当然目前我找不到任何数据来支撑自己的观点，而且我估计我的同事刘伟也不愿意帮我测试这些货。

　　按惯例，MC前轮使用的是单导向花纹轮胎，排水沟比较靠中央部分，滚动阻力小，特别是在转向过程中的力道和反应都很让人着迷。胎冠两侧的抓地力均匀稳定，这让指向性和精确性都非常好，同时驾驶者也能得到来自前轮的丰富反馈，巡航可能所谓不大，但在赛道上跑这非常重要。后轮使用了非对称花纹轮胎，性能除了抓地力之外主要体现在轮胎外侧在极限状态的抗压能力上。

　　这个轮胎系统在MC上确实体现出了强大的抓地性能，如果下雨了，大家会发现其湿地性能也符合其自身定位。当然极致的表现肯定还是要在干地上把轮胎跑热才行，但我还是想说一句：我对CORSA系列的热熔性能一直不置可否，谈不上怀疑，就是不知道该怎么说。