宝马M5

　　相信在所有人眼中1M都比M5更加适合赛道，对于赛道来讲，M5太大了，太先进了，也太舒适了。相信BMW也先要让M5的目标客户首先认为它是一款豪华车，然后才是性能。它自己的目标应该是在城市道路轻易超车以及在高速公路上目空一切地巡航。

　　说M5太先进，因为它的驾驶风格设定完全取决于换挡杆旁边那些独立调节按钮，基本完全依靠电子程序来改变一切。它跑在赛道上的时候就像一座堡垒，整个姿态厚重而强悍——即使拥有独立的液压助力油散热器，即使液压助力转向系统带来的路感依旧出色，但行驶在赛道里仍然感觉不接地气。

　　至于M5的双涡轮增压发动机，对许多人来说似乎是个不可磨灭的痛，即使它在数据上比上代V10强大很多。还是以赛道为例，原来的V10自然吸气发动机可以将转速差一点顶到9000rpm，发动机在高转速区域很活跃，这符合赛道驾驶的倾向。而新的增压发动机基本过了6000rpm就不愿意再往上爬了，不过人家断油也不过7200rpm，看到这便也觉得有情可原。我们再次在事实面前说句良心话，作为动力本身来讲，4.4L的增压机即使不顶到6000rpm也完全够用，许多人甚至不会等到这个时候才换挡。但对于之前熟悉M Power自然吸气发动机的人来讲，我说过不雅的比喻，但我觉得很恰当：就像放屁到三分之二被强制停止一样，那股气儿就是出不来，倒不是放完就能惊天动地，不过不出来是真难受啊！

　　当然新车对于赛道驾驶也是有提高的，最明显的就是改善了入弯时的转向不足。原来转向不足的来源和C63基本相同，现在由于动力系统的改变，物理重心明显后移，不过这只是一方面；出弯时主要还得依靠那先进的、高效的、电控的差速器，它会切实搞定哪个车轮真的需要动力，并以类似太极之功法将发动机之暴力转化为有效推力把车辆送出弯去。打完，收功！

　　通过我们的长篇大论大家可以了解到，什么样的车适合在什么地方开，在什么情况下开，由什么样的人来开都很重要。追求乐趣，寻求刺激也要有章法，有节制，循序渐进才是坦途。说得不少了，相信大家肯定也有所顿悟。

　　任何事过后都要有思考，这样才能更进一步啊！