如果不出意外，2013年的春季，你就能在北京汽车4S店里看到这样一款车：它源自萨博9-5平台，集成了萨博的优秀血统；但它又不拘泥于原有平台，其轴距根据中国消费需求加长至2755mm，造型亦焕然一新，尤其是鹰钩式前大灯已初具北汽家族脸谱轮廓。

　　潜心研发3年后，北汽用首款中高端自主产品绅宝向中国轿车竞技场递交一份入围申请书。接下来，它还将用2013年下半年推出的系列产品与众多竞争对手当面过招——又一场大幕即将开启。

　　不知道北京汽车股份有限公司总裁韩永贵当以怎样的心情来迎接北京汽车人孜孜以求的这一刻？对其他汽车企业来说，一款产品的面世可能要简单得多，从容得多，但对于北汽，这中间却是一段长达60年的历史跨越，一个关乎北京汽车励志复兴的漫长之旅。借用徐和谊董事长的一句话来说“60年,我们这一代汽车人终于圆了北京汽车自主品牌乘用车的梦想”。

　　更确切地说，是一款车，一群人，在一个热血沸腾的年代为中国汽车历史烙下了一个印记。没有“井冈山”就没有北京汽车，没有北京汽车就没有后续跌宕起伏的叙事情节，当然也不会有二次创业的志向和北京汽车的复兴。

　　60年再役。逆转收购、技术造血，二次创业、再踏征程，北汽集团如何导演北京汽车的复兴？它又将如何传承与创新？2012年11月下旬，位于东三环的北汽大厦12楼办公室，北汽股份有限公司总裁韩永贵接受搜狐汽车独家采访。

　　“非常抱歉，让你们久等。”他一落座便略带歉意地表示。当天下午，他还要赶到北汽股份位于顺义和通州的两个重要基地——高端自主产品生产基地和动力总成生产基地。“新车上市在即，每周都要去工厂安排和检查工作。”他随即解释道。

　　尽管在此之前，北汽股份的自主产品已有威旺微车和E系列小型车，但就韩永贵以及他所服务的北汽股份和北汽集团而言，真正的挑战从“高端”开始。

　　“这是真正体现北汽‘打造核心竞争力、发展自主品牌、高举高打’战略的第一款产品，北汽股份和北汽集团希望藉此向市场宣称‘北京汽车’我们来了。”在随后近两小时的访谈中，诸如此类的话，韩永贵重复了几次。搜狐汽车认为，其传递的信息不言而喻：一方面意在表明北汽潜心3年消化吸收萨博技术成果初显；另一方面则折射出北汽对这款产品所寄望的厚望。

　　韩永贵很清楚，无论企业层面赋予这款产品怎样的使命和评价，最终它都需要直面市场，并接受消费者的检验。北京汽车是否已为此做好准备？