如何重现“北京牌”荣光？

　　在北汽集团决定做自主品牌，并以“北京汽车”品牌名称重现消费者视野后，这个具有历史感和传奇色彩的品牌能否叩动消费者的心门，并为“北京汽车”带来复兴的荣光？

　　虽然毫无疑问品质是企业的基石，但在很多情况下，基于对品牌的感性认知，使得产品消费和后续的口碑传播成为可能。

　　为了取上一个脍炙人口、朗朗上口的品牌名，北汽请了数个咨询公司设计了数千个名称方案。“汉字中表示吉祥的词汇就那些个，比如说‘祥’、‘瑞’等等，我们也注册了一些商标，但总体感觉还是不满意”。

　　此后，北汽又专门请了一些资深传媒人，让他们给北汽的品牌作定名策划。大家一致认为，北汽如今刚开始树立品牌、做宣传，哪有任何一个名字比这个“北京”更上口、更让人知道？一来，“北京”长期和“首都”划等号，在国人心中熟悉度极高；二来，北汽本身有60多年历史，容易激起消费者心中的自主和历史情结。

　　至于“北京牌”所反映出的地域性特征，韩永贵则认为，这与公司发展的阶段性有关。“如果你现在什么名都还没有，那你应该充分利用所有资源。反之，如果已经是跨国性公司，有太多的区域化显示则不好。”，韩永贵说。

　　定名“北京汽车”后，北汽集团和旗下各子公司则在各种场合强化其品牌的整体形象，并用分品牌的方式对各细分车型加以区隔，如北京汽车“威旺”品牌专注于微车市场，北京汽车“E系列”主打A级或A0级市场，北京汽车“绅宝”品牌则投产基于萨博平台的中高级产品。

　　但和品牌定名、更新Logo等显性工作相比，韩永贵认为，对企业而言，更内涵、更重要的地方是打造完整的体系能力，而品牌亦不过是公司体系能力的一种投射并加以时间浸润。

　　和一般自主企业的高层在接受采访时多谈产品阵容所不同的是，韩永贵用了相当多的言语来阐述自己对于“体系能力”的理解和它之于北汽的意义。

　　韩永贵表示，目前不少自主车企都是产品优先于体系。而在北汽决定做自主品牌及北汽股份成立后，韩永贵的主要精力都放在了建立及梳理集团的体系能力上。

　　2006年，北京汽车研究总院成立。时任北汽控股副总经理的韩永贵，在2007至2008年间兼任北京汽车研究总院院长一年多时间，负责组建北汽集团的自主研发团队，并多次亲自带队赴海外招聘人才。受此感召 ,在通用汽车工作22年的汪大总、在福特汽车工作十多年的顾镭加盟北汽，一时间，北汽成为自主品牌车企中海归数量最多的企业。

　　在韩永贵看来，要贯彻集团中高端品牌开局、“高举高打”的战略，就必须从产品的外观设计、到机械性能及内饰品质等各方面坚持正向研发，而非简单复制市面成熟产品的外形的做法，所有这些工作无疑都需要专业人才的储备。

　　在一边自主独立开发的同时，北汽在2009年底收购萨博9-3、9-5两款车型的平台技术，包括发动机和变速箱在内等相关技术，在两年多时间里进行消化和吸收的技术上，进一步提升了北汽的自主研发和制造水平。

　　为了保证北汽自主品牌的品质，韩永贵强调，北汽的生产基地是按照国际标准投建的。“你很难想象，敲敲打打的一个小作坊做出来的车会跟国际品牌的产品一样。我们投资了60亿在顺义建造高端基地，投资40亿在通州建了动力总成基地，还有大兴的新能源基地和在株洲的微车基地”，韩永贵说。

　　而北汽希望通过上述的体系建设和实践中的品牌运营，来增强自主创新能力。“在汽车市场微弱增长的情况下，真正体现企业实力的地方，在看哪家企业的业绩会大幅降下来，而哪些企业不降。你会发现合资企业无论是库存管理、成本控制、还是汽车后市场的金融服务，都要比自主企业做得好，这就是企业的体系能力，也是真正的核心竞争力所在”，韩永贵进一步阐释“体系”对企业的意义。

　　在建立起这个体系之后，韩永贵的下一步计划是如何让这个体系更高效地运转。“相当于现在有了一个桶，但是桶围的板高低还不一样，要下大力气补强短板”，韩说。

　　而随着集团内自主体系的完善，北汽也将进入产品的密集投放期。按照北汽此前的规划，北汽要在“十二五”之前形成9大平台、20余款自主产品。韩永贵透露，虽然具体的平台和车型数量可能会在具体的开发中微调，但北汽未来将有诸多重量级产品上市，如包括C70、“E系列”三厢车型在内的至少5款产品将在明年内登陆市场，以及往后基于萨博平台的C60、C80等。强大的产品和营销体系让北汽对未来可期。