1967年——揽胜开发项目启动

　　事实上，第一代揽胜的推出是迫于市场压力的巧合之举。上世纪60年代，由于母公司罗孚汽车的经营状况不佳，所以罗孚汽车想要开发出一款车型来拓展刚刚兴起SUV风潮的美国市场。同时，因为LAND ROVER Series II系车型以及后续的Series IIA车型在海外市场表现优异。因此，罗孚就将开发这款车的重任交付到了LAND ROVER手中。于是，在1967年，由Charles Spencer King负责，一项名为100-inch Station Wagon的开发项目启动了。

　　在整个初代揽胜的开发过程中，项目的总负责人Charles Spencer King坚持认为，初代路虎不仅需要有良好的通过性，同时还需要有作为高端品牌罗孚所拥有的豪华乘坐感觉。因此，在初代路虎的悬挂设计上，其运用了长行程的螺旋弹簧取代当时越野车上所常用的钢板弹簧作为重要革新。同时，可靠的4X4四驱系统也是被认为是必要的。

　　当然，初代揽胜能取得成功除了立项时有针对的产品设定外，配合产品行驶特性的外型设计也同样重要。初代揽胜的外型设计最初主要是由David Bache负责的。但最终，为了设计服从功能性的宗旨，初代揽胜的车身要比之David Bache的原型设计要大。当然，正是这样的意外造就了揽胜系列标志性的车身设计。

　　初代揽胜的设计受到了法国巴黎罗浮宫博物馆的肯定，受邀于博物馆大厅内展出。此外，在1982年教皇保罗二世访问英国时，还有三辆揽胜被制成专用车型以供教皇使用。因此，初代揽胜名声大噪被视为高品位的象征，从而在侧面推动了它的销量。

　　初代路虎揽胜——完成伟大的汽车探险之旅

　　初代揽胜装配的是改造过的别克3.5L V8引擎，最大功率输出为135马力，即便如此初代揽胜也拥有不错的动力表现。在1971年，两辆路虎揽胜在英国跨美洲探险队的驾驶下，顺利的完成了自阿拉斯加向南美洲的阿根廷火地岛进发的挑战。不论是深入到250英里的达连峡，还是行驶在杳无人烟的丛林中体验崩塌的泥石，亦或是穿越无人出入的沼泽。这一次挑战都可以被视为最为伟大的汽车探险之旅之一。

　　事实上，揽胜最初的成功并非是因为如今我们所强调：品牌、豪华、空间、设计等因素，其最大的成功就在于出色的可靠性。在野外生存之中，可靠的伙伴才是最忠实的伴侣，而这就是初代揽胜的最大特性。恰恰是因为出色的可靠性，初代揽胜至诞生之日起延续生产了25年，在这25年的生产时间中，它经历了无数的调整和改动，但唯一不变的就是那份可靠。