第四代揽胜——车身重量大幅降低

　　一切都要归功于以铝制为主的单体式车架与前后副车架，该车架由270件铝制冲压件，14件铝制铸造件，9件铝制挤压成型件，10件钢制冲压件以及10件镁合金铸造件搆成，整体架搆全部采用铆接以及特殊黏合工艺结合，没有再采用焊接工艺，整体制造过程更为节省能源。虽然车架变为了全铝制造，但其刚性和强度却没收到任何影响，相反在车架的刚性还要比上代车型显着增强。

　　除了车架的减重之外，车体的减重同样重要。新一代的揽胜车体采用了大量铝制冲压钣件，在受撞击部位还首次采用了高强度的AC300 T61铝材，这样的做法在车辆的刚性与重量之间找到了一个完美平衡。根据路虎官方宣称，新一代揽胜的净车身重量比起新一代BMW 3系还要轻23公斤，比奥迪Q5要轻85公斤。毫无疑问，这样的表现是值得骄傲的。

　　动力总成方面，新一代揽胜提供汽油和柴油引擎的配置，其中汽油引擎的配置为两台5.0升的V8汽油引擎，它们分别为自然吸气和机械增压的版本，其中自然自然吸气的版本提供375马力的最大功率输出以及520牛米的峰值扭矩；机械增压版本则提供了510马力的最大功率输出和640牛米的峰值扭矩，动力表现一如既往的强大。配合上更轻的车身质量以及全新的第2代Terrain Response™地形反馈系统，新一代揽胜拥有了更为强大的公路行驶以及越野性能。

　　总结：纵观路虎揽胜的发展史，我们不难看出近代汽车社会消费的演变。揽胜的一切变化都是根据市场、消费特性以及设计潮流的变化而做出改变的。它由一辆注重可靠性的、单纯的大尺寸强力越野车，演变成为如今高端豪华SUV的代表。在其演变的过程中设计思路也在不断的发生着变化，车辆设计的豪华感、公路行驶的舒适性、强劲的越野性能以及良好的可靠性，这些看似矛盾又最为关键的成功要素在揽胜的身上找到了平衡。

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