4多家合资企业演绎“建厂大业”

　　2012年的车市微增长时代显然并没有给国内一些合资企业带来任何威胁。各大车企，特别是合资车企建厂扩产能的步伐丝毫未放缓。5月，上海大众新疆工厂奠基，华晨宝马沈阳铁西工厂正式开业；6月，东风日产第四工厂在大连保税区奠基，上海通用第四大生产基地武汉奠基，丰田考虑在天津设新工厂，广汽菲亚特长沙工厂正式竣工……一系列事件都表明合资车企依旧信心满满，车企的疯狂扩张被业界形象称为“建厂大业”。

　　乍一看，合资车企的行为与目前的行业大环境相背而驰。其实这些规划早在两三年前便确定，厂商想暂缓节奏也不现实。另一方面，扩张源于各品牌各企业的战略考虑，现在不落子，未来竞争将处于劣势。

　　从单一车企来看，目前包括上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽-大众等乘用车企业均已达成了每年百万辆以上的产销规模。在2011年公布的中期事业计划中，东风日产提出了“中国乘用车第一集团领先地位”的目标，到2015年销量超过130万辆，进入我国乘用车的前三强。为此，近两年来，东风日产相继展开了郑州新基地、襄樊英菲尼迪项目、大连新基地的系列新产能布局。随着东风日产的加入，“百万辆俱乐部”已初具规模。一线车企因此形成了规模化优势，而且生产基地散布国内各大区域，充分贴近市场。而从跨国公司的中国布局来看，大众和通用已率先进入年产销“两百万辆时代”，进一步加快了扩张步伐。

　　也正在这样的战略规划下，合资车企忙碌扩张，试图抢占市场先机。在可以预见的趋势中，中国车市销量规模今年可望突破2000万辆，在未来几年也可以达到3000万辆的规模。尽管当前市场进入微增长的全新阶段，但未来市场的增量规模仍然是在全球绝无仅有的。当前的市场调整期，因此反而成为一线车企布局未来的良好时机。

　　然而，需要警惕的是，大部分业内专家均认为产能过剩已经成为中国汽车产业不可避免将要面对的棘手问题，在建厂大潮下，未来数年汽车产业的竞争将进入白热化阶段。尤其在2012年，我国车市趋于缓慢增长，告别高增长时代的市场又如何消化这些产能，产能严重过剩会不会成为未来困扰我国车市发展的一个难题？而我国自主品牌在合资车企强势攻击下，又会采取怎样的措施来反攻？这不仅是企业、行业也是国家政府部门应当考虑的问题。