6日企遭遇“钓鱼岛事件”失去的仅仅是销量吗？

　　2012年7月，由于日本政府正式启动钓鱼岛“国有化”程序而引发中日争端，国民抵制“日货”情绪急剧升温。此背景下，国内日系车企遭遇了堪比2011年日本大地震的惨痛经历。

　　同年8月，钓鱼岛事件升级，中日两国日益紧张的外交关系也令日系车在华销售出现下跌。数据显示，与上年同期比较，8月日系品牌乘用车在华销量的增长不到5%，而德系、美系、韩系和法系汽车的销量增幅均为两位数。10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%的月份。

　　针对此番影响，日系车企纷纷采取急救措施，日产、丰田、本田等公司紧急“抢险”。丰田宣布将之前的“丰田中国”转变成“中国丰田”，并发布“0负担”车主关爱服务计划，实现更加扎根于中国的本地化变革；本田强调中国是最重要的市场；三菱与广汽成立合资公司……在日系车中，日产是受冲击最严重的品牌。受此次危机影响，日产汽车已经将今年利润预期下调两成，而东风日产的百万辆产销目标也已做出调整。日产和丰田为了稳住消费者信心，早在10月中旬就开始推出购车保障方案，宣布对车辆遭受的恶意意外事故，厂家将对受损车辆进行全额赔偿，除此之外，东风日产还发布了“品质无忧承诺”。

　　或许是“抢险”有了效果，也或许是钓鱼岛事件影响的短期淡化，从11月开始，日系车销量普遍回升，国内这轮轰轰烈烈的“抵制日货”的爱国运动逐渐走向了尾声。此刻，日系车是否应该长长地吐一口气，是否放下悬着的心？

　　有业内人士认为，由于中国人的消费观念，日系车复苏是迟早的事儿，因为国人对日本相关品牌的依赖度相当的高，并且抵制情绪易聚易善，时间可以冲淡一切，如今，年关将至，消费浪潮来临，距离钓鱼岛事件的热端期已经过去两个月，那么日系车复苏的机会来了，目前，从销售数字上看，日系车在中国市场上已经开始全面复苏了。

　　然而，一种相反的观点是，日系车遭遇“钓鱼岛事件”失去的不仅仅是销量，更是消费者和经销商对日系品牌的信心。据经销商反应，9月内，退单情况比比皆是，意向车主改为长期观望的也屡有发生。在经历了今年众多市场“考验”后，已有相当部分的日系车经销商考虑“投奔”其他汽车品牌。再加上，近几年来，随着德系品牌产品力和品牌力的突飞猛进，除新能源技术外，日系品牌曾经在技术与做工等方面的优势都已渐渐被超越。相对于其他国别品牌，日系仅存的优势已然不多，对于经销商的出色管理和对车主的优质服务是其核心的竞争力。当下如果失去车主与经销商们的信心，日系品牌恐将失去最核心的竞争优势。