随着车市的不断成熟和选择的日益增加，国内消费者的口味也在不断变化，造型时尚、空间宽敞、经济性优良且可靠性较高的紧凑级两厢车型逐渐成为大多数人的主流选择。尤其是在平日上下班代步，还是周末或节假日一家人出外郊游，这类车便成了他们最得力的帮手。

　　自主品牌也逐渐认识到这块市场的重要性，涌现了一批新产品，今天我们就来重点看看自主品牌的紧凑两厢车有什么好选择，以刚刚上市不久的合资自主新军——启辰R50为首，还有一款时尚大两厢——东风风行景逸，当然还有得到广大用户一致认可的高性价比国民车——奇瑞A3。

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　　背景：R50合资自主新军，景逸出自强强联手，A3力争打造精品

　　东风日产的启辰品牌在今年北京车展上推出了第一款车型D50。D50以老颐达为基础打造，因其空间、机械品质上的优势，上市后获得了很不错的销售业绩。今年8月启辰又推出了一款新车型——R50。R50与D50拥有相同的技术背景，可以算得上是D50的两厢版本。

　　来自东风的景逸系列，推出后几年间一直都在市场中不温不火，不过它的来头可是不小。2003年柳汽就已经开始了研发工作，厂家代号为“B11”，它是柳汽与德国爱达克(EDAG)、西门子、FEV等国际著名公司进行合作的产品，也是东风柳汽从MPV市场跨向家用轿车的初次尝试，意义可谓相当重大。它在2007年的上海车展首次亮相，2009年1.8T车型正式登陆市场。两厢五座的车身结构，偏向MPV的外型设计，有点像骊威、普力马、飞度或者佳乐之类的车型，或许这些也是它的直接竞争对手吧。目前在售的景逸主要分为1.5L、1.8L和1.8T三种动力，受制于8万元的预算，在此我们暂不谈论1.8T车型。

　　奇瑞A3的首度亮相可以追溯到2006年北京车展，当时登台的就是一部两厢版。2007年8月奇瑞100万辆车下线仪式中，那第100万辆就是一台A3。从亮相到下线将近两年的时间里，奇瑞为其做了大量的试验和改进工作，10万公里不停车公开耐久性测试活动，更是公开证明了A3的耐用性。可以说，A3是奇瑞很认真研发的一款车，用奇瑞高层自己的话说，A3就是要做一款“精品车型”。

　　外观：R50青出于蓝而胜于蓝，景逸似MPV的时尚大两厢，A3多年后看依旧漂亮

　　R50的外形轮廓偏时尚动感，很多细节上能看出厂家对外观精心的雕琢痕迹。R50的前部造型与D50相差不多，大灯的设计是启辰最有特色之处，类似方形的大灯与进气格栅做了“连体”设计，车灯与进气格栅间的镀鉻装饰更像是一片眼睫毛，颇有新意。

　　转至车尾，整体轮廓和翼子板的细节处，看上去动感中不失精致，而具有启辰家族特色的尾灯，与前灯组相互呼应，有着很强的新鲜感。总体来看，R50的外形给人颇为协调，很有家用车的亲和力。

　　据厂方资料介绍，景逸的外型是由德国爱达克（EDAG）公司设计完成的，它是全球最大的独立设计公司之一，曾为保时捷卡宴、大众途锐和奔驰C级、M级等进行车身造型的设计开发。

　　不过，景逸的外型设计还是很像三菱的格蓝迪，哦不，应该说是“极像”，这是一种很明显的设计模仿。实际上，景逸的车身类型与格蓝迪并不相同，它比格蓝迪短了许多，混入了轿车与MPV的特点，厂家也比较保守的宣传其为多功能家用两厢车。

　　A3的外形设计由意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀，大师级的手笔通常都比较经得起琢磨，因此直至数年后的今天，它的外形设计依旧不会落伍。A3的外形风格圆润饱满，尺寸紧凑但看上去却并不瘦弱，车头立体感很强，有国人喜爱的“大气感”。

　　车尾设计也是A3的一大亮点，圆润的尾部两侧安放着柳叶形的尾灯，外凸的高位刹车灯置于最上端，无论是造型还是观感都非常和谐。车身侧面上扬的腰线，形如水滴的侧窗，隐秘式后门拉手等都为A3营造出了一种灵动与朝气。

　　小评：R50脱胎于骐达生产线，因此外形设计也大多沿用了原型车的设计，只是在前后灯组方面进行了一下自主设计。总体来看，修改后的效果还不错。景逸的外观大多借鉴三菱格蓝迪，虽然有国外著名设计公司的光环，但模仿的痕迹还是很明显，好在总体设计比较协调，形如MPV的风格也是其最大特点之一。A3虽然依旧打拼市场多年，但经典的外型至今也不落伍，依旧是那么大气，大师级的手笔绝对经得起推敲。