来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】9月4日下午，2009中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区正式拉开帷幕，在为期三天的论坛上，将有来自国内外汽车业界600余位政府官员、行业领导、企业高层和精英汇聚一堂，为求解金融危机下，中国汽车产业的发展走向奉上一场“思想盛宴”。
9月5日下午，与会嘉宾就节能与传统能源汽车的发展话题进行了专题研讨，以下为美国阿岗国家实验室交通技术研发中心主任Larry R.Johnson的研讨实录。
主持人方茂东：虽然金融危机下中国汽车市场有望超过美国，但整体来看，中国汽车产业发展与美国还有不小的差距，美国有许多技术和管理方面很值得我们借鉴，具体到节能汽车发展方面，美国又有哪些可供我们借鉴呢，下面有请美国阿岗国家实验室交通技术研发中心主任Larry R.Johnson给我们做演讲，他的题目是“未来美国政企将联合开发节能型汽车”。大家欢迎！
Larry R.Johnson：女士们、先生们，大家下午好！我想今天在座的各位嘉宾都知道，我们在美国经济方面所面临的非常大的问题，特别是美国汽车产业所面临的巨大问题。很多人今天讲到了，我们作为政府、作为这个行业的参与者，包括联邦政府，包括汽车行业，能够做什么样的工作？有两个事情，第一，走出经济危机，第二，在走出经济危机的时候要用环保的手段走出经济危机，不要放弃环保，这样未来汽车行业才能够健康和可持续的发展下去。今天我的发言主要讲我们近期的一些做法，以及长期的一些做法。
首先，看这张图片，这就是我们政府和行业共同研发的一系列项目，主要是缓和动力汽车，特别是插入式的混烧汽车，当然还有内燃机的技术革新，我们也不愿意忽视，因为这也是未来能源节省很重要的部分。另外，我们做的长期在氢燃料电池方面主要是插入式的燃料电池汽车的言语。
现在美国有一个新的能源计划，这个计划奥巴马在竞选的时候说的非常清楚，上台后也在逐步实施这个计划，这个计划的目标主要就是通过新能源增加就业岗位，我们这个计划预计未来10年投资1500亿美元，推动私有部门之间建立清洁能源，为美国未来能源发展建立非常好的局面，想要创造大概500万个就业岗位。有很多这样的目标，我们的目标是10年之后节省的石油要超过从中东和委内瑞拉进口的石油总和，我们现在要进口大概2000万桶的石油，现在由于经济危机每天消耗的要少一些了，但是我们还是世界上最大的能源消耗国。从中东和委内瑞拉我们每年要天要进口大概2000桶石油，我们未来进口数量将有大幅度减少，另外未来一百万的插入式混合汽车的生产，他们的目标是150MPG之上，我们希望能够促进更多的就业岗位的产生。同时希望在未来到2025年的时候10%的可再生能源，与以前的布什政府不同，我们现在有所谓的绿色气体温室气体的交换项目，希望到2025年温室气体的排放减少80%，是和1990年相比。
对于汽车行业有直接支持、有非直接支持，有通过资金的方尺，其中一个ATVM的贷款计划，第二我们ARRA的法案，第三个就是旧车换新补贴的项目。现在在汽车电动化投入大概24亿美元，首先讲ATVM的贷款计划啊，这个贷款计划不是对于汽车行业直接的资金投入，一共有大概250亿美元左右会投入这个行业，希望各个企业生产的汽车效率能够提高25%。给大家举几个例子，因为我们现在世界上的汽车，在尼桑大概有1.2亿的投入，各个汽车行业都获得了相关政策补贴。24亿投入到汽车的电气化，其中15亿左右是用于生产电池、零部件，增加循环利用，一些企业从中获益了。除此之外，明年比如进行研发的很多企业，到2010年大概有3亿左右获得了贷款的资助来进行电动汽车的生产，我们有更多的钱进行其他方面的投入。大家可以看到这个绿颜色的最大一块，主要是生产电池和零部件的，这块投入是最多的。
非直接的支持，关于消费者方面的，我们有一个项目是旧车换新补贴，在美国，对所有的汽车，比如油老虎的汽车，现在的性能不是非常好，对于这些旧车，政府有这样的项目，提供大概10亿左右的美元将所有的车进行更新换代，给每个车的补贴在3500美元到4500美元左右，换来的老车要小于18个MPG，新车要大于12MPG，新车效率会更高，很多旧车我们要把它完全的报废，这些车不会再用了，所有这些上缴的车要销毁，这个项目非常非常受欢迎。10亿美元的补贴一周就全部花出去了，这个项目非常好，结果政府又投入20亿美元，将这个项目延长。
这是我10天前做的幻灯片，上面是5个汽车公司从这个项目中获益最大，10亿美元之后又加了20亿继续做这个项目，这20亿美元增加之后在2周之内又完全花光了，效果非常好的一个项目，非常受欢迎。汽车销售量有了大幅度的提升，都是一些性能非常好的汽车，GM是受益最多的，其次是丰田，然后是福特，尼桑、本田是第四、第五。除了这些汽车更新换代之外，这些汽车换代的汽车他们平均的里程消耗在22MPG之上，那些以前被替换掉的车一般在18MPG之下，所以大家可以看到能源消耗的效率提高了将近15%左右。
我们政府和汽车行业的合作，他们这个合作主要涉及的项目，包括刚才提到的贷款项目，还有长期研发的项目，这个研发项目应该有先发制人性的，不是出现问题再解决，而是提出一个长期的高效的汽车研发框架和研发机制，我们以前的技术包括非常高性能的内燃机技术、整车技术，包括一些新材料的研发，比如说轻型材料、比如内燃机使用的材料，比如人机界面材料。左边的图都是我们研究的内容第一，第一组燃料性能组，中间是我们日常能源消耗的研究组。为什么插入式混合是我们最主要的研发目标呢？这个蓝色线是插入式的车，MPG值大概在40左右，而且能够减少汽油耗费的27%左右。红颜色的线，插入式的电池燃油消耗能够减少10%左右，这两种线在同样的投入之下，而且他们的成本能够有大幅度的减少，这也是另外选择插入性作为研发的另外一个目标。这种插入性的MPG值是10左右，而且电池重量比较轻，而且政府有财政的支持，所以说市场覆盖率比较大。因此我们可以通过用比较好用的技术或者比较普遍的技术获得更好的效果，这也就是我们为什么选择插入性电车作用主要研发目标的原因。对于美国很重要，对于中国同样具有借鉴意义。
我们所谓智能的充电管理模式是很重要的，这也是我们认为发展电车必须要解决的问题。大家可以看这张幻灯片，在南部的加利福尼亚，第一个小时，应该是从子夜开始，然后是24小时一天，在一天过程当中，黄颜色的地方一般充电高峰期在晚上的时候进行充电，早上起来充完电把车开走，这样对用电负荷有非常大的损耗，如果我们用智能进行充电，智能充电方式就是在午夜之后充电，就不会对电网造成过大的负担。因为我们需要一个非常大的电池使用量，所以说有一个智能的充电网络是很重要的，这个就是我们所谓的智能车电界面掩饰的模型。充电这个车电界面，首先有一个比较标准的接入，知道在什么地方进行方便的接入充电。另外，和正常的充电有同样的电源插口，就是有同样的输电协议，包括我们使用的电池，包括充电所用的插座等等。
在30多年之后美国第一次出台了行业的规范和标准，就是在2012年关于汽车的行业标准，奥巴马政府要35.5MPG在4年之后实现这样的排放标准。
未来对于国际合作有这样的几个机会，第一，如何我们检测插入、非插入的混合汽车。我所在的实验室正现在在为政府做行业标准，不仅仅是对于插入性，其他的比如电池汽车、纯电动汽车都在做这样的行业标准。美国政府和行业之间的合作，特别是针对现在的经济形势，从环保角度走出经济危机，并维持汽车产业合作非常重要的一个部分，我想未来国际方面的合作会有很多。感谢大家听我的发言！
主持人方茂东：谢谢Larry R.Johnson，我想开发节能型汽车，是整个汽车产业共同的责任，政府和企业应该有效的联合起来，共同保障企业的发展，美国有很多类似的节能减排的政企合作项目，中国也采取了很多措施支持汽车工业健康可持续的快速发展。
再次谢谢五位演讲嘉宾，感谢各位的聆听，第一场专题会到此结束。谢谢大家！
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