主持人：谢谢各位来到FM103.9兆赫北京交通广播。今天又到了《星期三会客室》的时间，我们的节目由北京交通广播、搜狐汽车、《经济观察报》联合出品，听众可以登陆搜狐汽车看我们的视频直播，我们在《星期三会客室》当中仍然要为大家梳理一下本周业界的大事件，分析一下听众和网友们最为关注的话题，您的关注就是我们的关注。

　　本周汽车新闻排行榜排名第一的当然是北京新的交通治堵方案出台之后的相关情况，截至8日24时，北京首轮小客车指标申请结束，共收到21万多个申请，经过审核后将于1月26日进行公开摇号，共有210178名个人、5247家单位成功获得小客车指标申请编码，其中北京市户籍人员193100名。我们也在和大家一起期待1月26号第一次公开摇号。

　　日前市场有传言说北京个别汽车经销商称能够为购车人修改发票上的时间，改变备案人的信息，不用摇号获得车牌，对此北京交通委表示这种做法根本不可能，希望广大购车人不要上当受骗以免遭受不必要的损失。

　　截止到目前北京至少有两万辆二手车在去年12月23号限购令出台之前流通到经销商手中，二手车中介今后如何生存是摆在面前的重要问题。

　　北美车展是今年的第一个车展，汽车制造商蜂拥而至为即将数月之后到达的车型造势，底特律车展将有40种新型汽车和卡车本周陆续亮相。

　　在“缺位”中国市场一年多之后，瑞典汽车品牌萨博汽车终于确定重返中国市场的时间表，从有关方面获悉萨博汽车已经和中国进口汽车贸易签署合作协议，今年7月份开始，双方将联手在中国市场销售萨博车型，主要产品包括萨博9-5和萨博9-4X跨界车等。

　　最后再来关注一条产业方面的消息，节能与新能源产业规划作为汽车产业“十二五”规划的重要组成部分确定了从2011年到2020年十年间，中国新能源汽车的发展目标和实现路径，这样一份被看作中国新能源汽车根本发展的规划如今还有需要商讨的问题再三推迟，正式出台还要等到两会之后的三月份。

　　回到直播间请出两位专家，合作伙伴来自《经济观察报》汽车周刊主编张耀东，《21世纪经济报道》汽车周刊主编徐峰。今天梳理的两条新闻都是和新政出台之后北京市民购车息息相关的，前些天我在电视上看到一条新闻，记者做了一个暗访，北京的某经销商号称在这儿买车就能够有车牌，后来经过调查之后实际上是在23号新政出台之前自己先囤了一批车上好车牌号，在这时候待价而沽。基本上采用这种方法目前在北京市场上还有一些民族自主品牌，就是本身价位比较低廉的车。我们在采访当中了解到目前这样的所谓的带牌车已经很少很少了，如果要买，我们的记者调查要加价两到三万，这很不值，我们希望大家在买车过程当中保持一颗理智的心，以免遭受不必要的损失，我们期待1月26号的公开摇号。

　　说完新车之后，我们关注北京的二手车市场，很多人都在说限购令出台之后北京的二手车商们惨了，我们先来听听耀东和徐峰二位专家，据你们的观察北京的二手车市场真是很惨吗？严冬真是到了吗？

　　北京二手车市场将由卖方市场转为买方市场 价格优势丧失行业不稳定

　　张耀东：最近一段时间大家越来越来关注二手车，我个人认为可能是很惨的，但是前途还是有的。二手车旧车交易产业链如果能够打通从旧车置换的市场是很大的，北京市有五百万的保有量，一年如果置换量在7%—10%，每年的置换量是很大的。这些置换不需要参加摇号，并不能说这个行业惨，只能说现在这个行业面临非常大的瓶颈期。机制上怎么调整适应摇号新政，惨在这儿。

　　主持人：二手车商们该歇就歇了，提前休春节了，大家不知道以后的路该怎么走。徐峰这段时间做了相关报道，您也大概跟我们说说，从你的观察来看，这段严冬会持续多长时间？

　　徐峰：这个应该还是看政策的出台力度有多大，可操作性有多大，现在二手车与新车处于两个相对比较独立的行业，之间没有什么太多关联。而且二手车和新车完全是两个圈子的人，国外可以看到美国二手车置换厂家这个源头已经很重视，通用和福特二手车置换多少年限、什么样的价格、什么车型这个都是有一套很规范很明确的固定的规则的，一目了然，我们这儿二手车这个事不是太透明和公开，这个是一个很大的问题。如果有一个二手车市场集中把二手车实现拍卖这个制度，这个政策可能会跟上海的拍牌一样公开透明，实行二手车拍卖可能把这个市场完全做大。现在二手车置换散乱差的局面，大家不太重视。下一步如果从厂家源头重视起来，这个还是有很大的空间。我跟一些做二手车的人聊过，大的二手车经销商对于他们来说是有一些机会，小的经销商基本觉得自己很绝望。

　　主持人：不管新车还是二手车的经销商都感到绝望，现在我们联线一下北京亚运村机动车交易市场副总经理蔡海员。蔡总您好，您先整体给我们说说新政出台之后从亚市反映的情况来看二手车市场的整体情况如何。

　　蔡海员：应该说北京的新政推出之后对二手车的影响要远远超过对新车的影响，这里面应该说主要是几方面。首先从新政出台的前几个月开始酝酿，不论从舆论还是到方方面面，应该说关注的信息比较多，但是都没有提到二手车。这次新政采取了一刀切的方法，对二手车的影响应该说是非常非常大的，这里面应该说主要是发生几大变化。一个是从二手车来讲交易流向的变化，从过去的本市过户占到80%—90%，新政出台之后一定会有90%甚至更多的车辆要进行外迁，这是第一个变化。第二个变化，交易价格的变化。大家也都知道，从地区差还是供需心理上分析，北京的二手车市场将会由卖方市场转为买方市场，市场的价格优势也会丧失。第三个变化，交易数量的变化，交易数量受到非常大的影响。第四个变化，更新周期的变化，应该说也是非常非常大的。大家都知道，过去我们二手车的交易非常活跃，其中不仅仅是二手车，更主要的是三手车、四手车在进行交易，造成北京的二手车市场非常活跃。从现在来看，新政出台之后对于更新周期肯定会要延长，这是四个变化。

　　同时新政出台之后有三个问题，一个是有可能我们的备号现象重新出现，这里面主要是外地人在北京买车一个是受到限制，如果再卖二手车的话不能办理过户，一旦购买二手车只能以备号或者以租赁的方法交易，这个隐患是非常大的。这是第一个问题。第二个问题，新政出台之后没有后续的措施，也就是说具体的实施办法，造成我们目前这个行业除了外迁之外，我们本市的二手车交易根本没法过户，没有买主车辆无法交易，造成了我们现在北京的二手车市整个等于是停滞状态，这是第二个问题。第三个问题，行业存在的不稳定因素，也就是说包括我们的消费者卖车卖不出去卖给谁？我们的经纪公司收车没有指标，怎么收？这是三大问题造成这个行业目前应该说也是有一些不稳定的因素。

　　作为建议来讲，政府部门应该尽快出台一些相应的后续的特别是针对二手车的措施，保持行业的稳定。从具体来讲，我们建议把二手车在代售过程当中一定作为一个商品来看，也就是说给它一个属性，代售商品的属性，商品车。商品车像新车的商品车一样，可以不带牌照的，这样的话解决了商品车的属性问题才能够把消费者的卖车出口和经纪公司的收车进口才能有效衔接起来，这样我们整个更新消费的服务链才不能断。现在的政策是断掉的，造成卖车卖不出去，收车收不进来，造成这么一种状况，希望政府部门出台这些措施。作为亚市来讲，我们也在这方面做一些工作，包括市场的情况，包括我们了解到消费者和商户的情况形成文件的东西向政府有关部门进行报告。