主持人：温家宝总理一直在说十二五最重要的是物联网。物联网最重要、最容易实现的肯定是车联网，您对车联网怎么看，尤其是客车行业在车联网里面会扮演什么角色？

　　王文兵：我觉得车联网是物联网中的一部分，物联网上面更大的概念是数字地球，互联网是把人和人之间的信息互联互通起来。物联网实际上应该是物和人，物和物，这两个纬度都互联互通起来，整个人类、整个地球完全是另外一番景象。他这个概念是从大到小。在物联网这个概念下就是车联网。

　　在物联网里面，车联网的技术成熟、应用成熟可能会是最快的。基于这种情况，营运客车的车联网应用和发展在车联网里面又是最快的。这里面有几个原因：营运客车的企业要有营运的资质，营运要有线路，这些国家都有一定的门槛要求、法律法规要求和行政许可。在这种情况下，他受政府政策、法规影响和引导的效益会快，力度会大，这决定了它的应用。另一方面，它本身的确能够给客户带来价值，营运客车领域的应用我们觉得可能会是最先成熟和成长起来的。

宇通客车副总经理王文兵谈物联网

　　主持人：是否可以理解为传统GPS运营商主导的平台已经基本上结束了，商用车行业级别的大平台要诞生？

　　王文兵：国家政府肯定要定标准、定要求。第一，平台必须按技术标准来构建。只有这样，大家才避免很多重复劳动，才能够互联互通，信息才能够产生价值，定完之后，不管什么平台，必须国家要求的管理数据给我上传，而且必须能够让我解析，能够应用，这是国家要求的。他的价值就是，这个平台积聚的人越多，这个平台才有价值。所以将来必然会在全国形成少数的，它是市场自发引导积聚成的第三方公共的开放平台，往上承接政策，启下和市场联动起来，这样才能上下贯通。

　　主持人：车联网、电子信息化都是国家十二五规划里面要重点推广的。车联网的前景是怎么样的？商用车做车联网，具体到中国客车领域上，中国是否有可能走在前面？

　　王文兵：我把信息化和制造业结合起来谈这个问题。我始终有一个观念，我觉得中国的制造业在对抗欧洲和西方发达国家的时候，真正能够实现弯道超车或者后来居上的机会，可能就是信息化和工业化的结合。单纯的机械加工来说，中国这么多年进步很大，但是我们也不能说掩耳盗铃说我们已经超越了。超越要从基础原材料的架构，包括工艺、品质、总成零部件、研发、制造、加工工艺品质、整车、整机设备。你没有重大的技术突破，或者没有重大的国家倡导，你凭什么能够超越欧洲、超越发达国家？我们这种政治体制集中精力可以办大事，但是你要想全面超越，你要给出充分的理由，或者有充分的设计才行。在信息化方面大家的差距并不是那么大，在这种情况下如果我们奋起直追，或者是在信息化和工业化融合上能够做好，反而有机会能够实现超越。

　　应用到整车的技术上，车联网有面向几方的功用和作用：一个面向政府监管、监控，要求平台技术和标准统一，定期按照要求向政府平台发送数据，有这些数据，政府平台就可以对你进行计量、评价、管理、监控，这是政策。另外一个是客户。有很多数据是客户需要的，比如说车的位移信息、油耗信息、司机的驾乘信息，甚至包括将来乘客的流量信息，这些可能是营运企业要做的。整车制造企业方面的需求可能就是车辆的故障信息，客户或者司机还不知道，我这边已经知道了，我的服务器就能够响应了，能够实现服务的最佳前置。同时这些故障对于整车制造厂来说，统计分析故障模式，来相应的改进，就有更详实、更准确、更及时的信息。对我们宇通而言这个应用是非常清晰的。

　　能不能说由于车联网的应用促进了我们产品本身的技术升级呢？我觉得从理论上完全有可能。