主持人：行业内一些企业也在推类似的产品，大家现在会面临到行业标准的问题。宇通"安节通"的推出来对标准有何积极意义？

　　王文兵：第一，从信息化发展进程来看，封闭的技术路线和思路肯定会越走越窄，这个路是走不通的，只有是开放的、公共的平台和技术路线才可以，这是信息化本身性质决定和要求的。从这个角度来说，我们也做了大量的调研，我们也和交通部通信中心的领导探讨过。以GPS为例，目前GPS的供应商全国有1800家，1800家供应商没有一个做大的，都是各自封闭的做终端。这种情况下它丧失了通过信息整合、信息集成来为行业提供更大幅度价值的机会。因为它这个平台都是孤立的、封闭的，这是致命的。

       从这一点上我们觉得国家相关部门肯定是要出台一个法律和标准。现在已经出台了终端的标准，还要出平台的标准，通讯协议的标准等等，这些标准国家会一步一步的推出来。只有国家推出来这些标准了，大家都按照这个标准了，我们所有的平台之间才能够实现互联互通；也只有所有的平台实现互联互通，这个信息化的手段才能够给整个人类、整个行业、整个社会带来更大的价值。这是它的逻辑脉络。

      宇通这个系统是开放的，因为我们知道封闭的系统是很有限的。我们国家有什么标准，我们完全同意，这是大势所趋，不是某一个人一己之力能够决定和影响的。所以我们从终端、平台都考虑开放，以开放的心态来适应大的趋势。这种标准不像造客车，硬件的东西，你的品质做得好，或者你有某个工艺，其他厂家不得不跟着你；信息平台不是这样，他要求要统一、要开放。我们从终端、平台以及技术路线和设计都是开放的平台。

      主持人：是否会存在个别企业主导行业标准的情况？

      王文兵：可能我们对标准的理解不完全一致。从硬件来说标准行业分为两类，一类是国家法律法规规定的标准，这是强制标准，是最低门槛。另外，市场自发形成的认知要求的标准。国家发布的法律法规比如说公告类，要求每个厂家必须做到；市场自发形成的标准，比如说电泳，国家法律法规没有要求客车必须电泳。但是由于宇通做了这样一个工艺技术标准，实施了这样的工艺，的确能够带来产品品质的差异，能够吸引客户的需求。在这种情况下其他企业就会跟进，这是市场诱发形成的。

　　从软件来说，信息化的平台不存在标准。所谓的技术标准只能是国家法律法规标准。有没有企业以一己之力影响了市场的需求最后形成标准了呢？有，微软。但是目前中国客车企业、汽车企业现阶段来说，我们认为还没有可能。微软为什么？微软首先是开放的，他前期也是开放的，是这样一个情况。车联网有几个层次构成，车载终端、数据平台、基于数据平台的应用。真正百花齐放的是在应用这一层面，基于数据平台，企业开发出来了什么样的应用，让客户觉得这个应用更可靠、更方便、更有价值。所以在车联网上，目前说某个人、某家企业形成标准、影响，这个说得过早、过大了。

　　主持人：客户有了需求之后就是接受度的问题，装配"安节通"需要多大的成本？

　　王文兵：我们的终端是模块化的，因为客户的需求不一样，有的需求很全面，有的需求一部分就能够满足他营运的要求。所以我们组合了三款，一个是基本配置，有位移信息、能耗管理；另外一种是标准配置，在基本的基础上又增加了几个应用。包括车务管理、即时信息，这些是标准配置；在基本标准、标准配置之上还有豪华配置，加上了实时视频。我们是组合式的，客户可以根据自己的情况来选择。