主持人：您对今年整个市场的走势怎么判断？历次国标升级的时候，市场会有一个小井喷，国三换国四是否也会出现这种情况？

　　王文兵：整体来看，今年一季度看着还差不多。但是二季度四月份已经即定了，行业略微下滑；五月份大中型客车行业可能也是略微下滑；六月份从我们分析，行业也不乐观。所以，二季度可能大中型行业来说要下滑。从第三季度、第四季度来说，如果剔除排放升级法规要求的话，目前还没有看到对整个行业全局性的利好信息。所以，我个人判断，如果说年底排放升级法规要求往后推迟的话，可能今年大中型客车行业的确不太好，全年可能持平或者是略增就已经不错了。

　　主持人：有没有可能下降？

　　王文兵：太大的下降也不会有。就是持平，上下3-5%之间。如果说新排放标准会推，今年第四季度爆发性增长，可能会对行业全年的增速有一个拉升作用。

　　编者手札：即便是忽视将客车智能运营系统置于车联网大潮之中的战略布局，宇通开放的姿态亦足以令人折服。不仅如此，车联网将带来应用层面的更多需求，或将客车行业的竞争提升到新的层面。正如宇通广告语所说的一样：冠军不是终点，只是通向未来的里程碑。在客车业已经做到顶端的宇通，只怕是再细分的市场亦无法满足其更上一层的追求。我们也相信这家一贯谋划深远的企业必然有着更宏大的规划。 宇通始终值得期待。