南辰：日系豪车品牌国产像笑话，折射战略自信不足

　　主持人：今天来到直播间的两位嘉宾是搜狐汽车事业部新闻中心总监王秋凤，新华社的资深记者南辰，欢迎二位。我们连续推出系列节目国产之后，我们和大家一起分析了奔驰品牌，聊过奥迪品牌，也说过了沃尔沃，而今天我们要和大家聊的这几个好话品牌他们都是没有国产，因此我们今天的国产之后是这样一个假想式的命题，如果这几个豪华品牌国产了会怎么样。今天和大家一起聚焦的就是一批日系的高端品牌，包括雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉，如果这些品牌都国产了，你会不会买，会不会对整体的豪华车品牌价格有比较大的松动，对这几个品牌现在为止还没有国产你的观点和看法是什么，一起进入今天的系列节目国产之后。

　　我们假想一下，英菲尼迪、阿库拉、雷克萨斯这些品牌国产之后会怎么样，我们反问一下它们为什么到现在还不国产，这之前我们看到这几年有一些媒体不断放风出来，有人曾经说雷克萨斯快国产了，前一段时间闹的比较厉害的是英菲尼迪，说的有模有样好像就在眼前了，英菲尼迪出来说我们从来没有这个想法。包括本田在内有过一些说法，这些说法随着时间的推移我们现在都不得不承认这几家品牌到现在为止还没有确切的是否国产的想法和打算。为什么会这样？

　　南辰：感觉确实像梁洪说的日系豪华品牌国产是一个笑话，原来雷克萨斯中国销售公司老总曾林堂在的时候，有一次他对记者放了口风，我记忆当中是三万辆或者更高以后可以考虑国产，现在最高雷克萨斯在中国摸高过到五万多辆，但是也没有看到国产的音信。英菲尼迪那个就像烤烧饼一样，一会儿国产，一会儿又辟谣，这个反映了日系这三个豪华品牌在战略自信上有一定的不足。打一个有趣的比方，我们可能距离产生美，当一个女士只能在十米以外去审美感觉她很美的时候，那肯定是有问题的。你如果凑近到一两米的距离你会觉得粉底太厚了，

　　去年我也去雷克萨斯工厂参观了一下，确实厂家方面没有明确把这个意思表达出来，我们现在不在中国国产到底有哪些硬件条件或者软件条件不行，但是确实给我们安排了一些参观项目，你比如说雷克萨斯在田园这个工厂最大的特色就是用一种将的工位，12个工位有一个将的职位来把控着，得到这个评级是非常难的，要在这个工厂任职很长时间，而且在技术方面确实要比较突出。比如说检测工序，他要一眼能从外观上发现有哪些瑕疵回炉重新把关。比如一个现代化的汽车制造工厂所有的东西寄托在由人力把控这个完全是不现实的，但是我们还是能感受到他们试图通过自己独特的地方想展示一下国产不是像大家想象的那么简单。

　　我个人认为，汽车尤其是豪华汽车毕竟是一个大规模生产的现代工业品，当你无法做到比如全球化生产背景下我复制到北美去或者复制到中国去，那无疑证明你这个内部的管理是有问题的，而且还有一个我们可以反问的问题，为什么在北美你就可以有本地化的生产工厂，那么在中国没有？这个是一针见血的，如果回答这个问题那你可能设置很多东西就不成立了。

　　主持人：刚才南辰所讲的那个细节我倒有一个别的理解，他们想让中国媒体看到的东西肯定是他们想要宣传的，但是这是不是事情的根本原因，要打一个大大的问号。这几个品牌在中国的销量发展，雷克萨斯曾经给了竞争对手德系三驾马车非常大的压力，但是这个情况维持的时间并不太长，很快就显出了疲态，被德系三驾马车远远拉在后面，近两三年雷克萨斯的销售不断下滑，雷克萨斯品牌实际国产对它是大有益处的，它为什么不呢？企业是要挣钱的，放着钱你不要吗？

　　南辰：这个我个人看具体到雷克萨斯操作的难点在于如何把未来的销售渠道和生产线稳定，它在中国有两个合作伙伴一汽和南汽，在南方和北方两个极远的地方，国产线到底放在哪是个难题。将来是并网还是单独承网，销售怎么走，又是一大难题。另外还是刚才说的距离产生美，当你坚信这是一个进口的豪华品牌的时候，尤其在北美牌子挺响，你愿意为它掏钱，你知道跟它共线生产的丰田标的车很多看不见的东西都是一样的，只不过它配置更高端一些，工艺更复杂一些，从品牌忠诚度的角度你还会选择它吗？这个可能也是他们比较担心的地方。