不理解日系品牌不国产，英菲尼迪最具国产可行性

　　主持人：综合起来和大家聊了聊这几个高端品牌当中的雷克萨斯的问题，可能刚才南辰讲到的一点也很关键，它毕竟是在丰田的大企业当中的高端品牌，很多的时候也许动作起来会更难一点，我们也看到了前期采访到的一些雷克萨斯的经销商，他们提到以下的几个观点。首先谈到服务，以前雷克萨斯的服务可以说是豪华品牌里面最好的，我们也很引以为荣。现在其它竞争品牌的服务几乎和我们平起平坐了。另外和奥迪、宝马竞争对手相比雷克萨斯的市场营销活动实在是太少了，而且目前的雷克萨斯团队基本上都是日本人，对于中国市场的理解不够深入，沟通起来很困难。还有就是如果雷克萨斯的入门级ES240成为销售主力将会降低品牌影响力。

　　一线经销商们的抱怨是厂家必须要听到的，他们的这些声音反映到雷克萨斯目前的现状。那么日系这几个高端品牌为什么不国产，如果国产了会怎么样。

　　南辰：分析一个产品要不要国产，我们要有一个更长期的眼光，比如从销售的层面，一线的豪华车市场基本被德系三家垄断，实际上他们背后可能站着共同的零部件采购商、供应商巨头，消费者的权益容易因为我们的第一集团都是德系的这三家可能价格上当然会越来越竞争激烈，激烈的程度弱于消费者的预期。从消费者的角度，可能更乐于看到比如一度在05年、06年雷克萨斯卖得特好的时候，那个时候奔驰都感觉到压力了，那是消费者乐于看到的。另外从汽车产业，我们鼓励把从研发开始的全产业链放到本地，这个跟我们整个产业的发展方向也是相符的。从他们本身集团的利益，我们只是站在一个旁观者的角度发问，中国汽车市场发展这么好，你们不进来，我们感觉到不太好理解。

　　主持人：刚才南辰讲的这一点很简单，想当初捷达卖十七八万那时候如果不是有什么奇瑞、吉利这些民族自主品牌的车型上来，也许价格没有那么快就到了十万块钱以下。为什么我们在这儿和大家提出这样一个猜想，就是因为未来中国的豪华车市场如果竞争对手足够得多，如果我们的竞争更加充分，直接的受益者是消费者。

　　8965：不国产主要是产品的知识产权的保护，现在我觉得对于日本的这些人来讲他们最怕的还是让中国人掌握他们的核心技术吧。

　　1830：日本车不国产应该就是保护自己的自主知识产权。

　　9119：国产之后肯定会价格下一个台阶，挣钱挣的没原来那么多了，不能保持自己的高端品牌。

　　3329：奔驰、奥迪、宝马走到全世界都是大家认的一流最好的品牌，雷克萨斯可能就美国人认，我很少见欧洲人会去开雷克萨斯，因此从品牌的自信心上就感觉自己的底气不足，一旦再把自己的产品价格下探可能会怕将来被别人所淘汰。

　　主持人：下半时段再聊聊另外的品牌为什么不国产，先说一下闹的最凶的英菲尼迪。

　　南辰：英菲尼迪确实这三家我认为最有戏的最具备国产可行性的，它的合作伙伴很简单就是东风日产这一家，如果它增加一个生产线，销售渠道不管说并还是分，那么都是具备实际的可操作性。而且之前我们看到戈恩表示计划在日本以外生产英菲尼迪，有可能在北美有可能在中国，但是后来伴随着一些猜测和英菲尼迪中国的否认。我认为我们不要以一时去看到底这个是真消息还是假消息，我们分析英菲尼迪国产对它长远的发展是不是有利，我认为是非常有利的。东风日产现在在中国发展势头非常好，也是属于量产的厂家里面排名比较靠前的，但是它有一个问题，比如天籁这个产品是它最高端的产品，当天籁这个产品发展到一定程度的时候它就会感到也是这个品牌的扩张力不足。伴随着的是你这个企业向高端的发展力量不足，如果这个时候英菲尼迪适时进行国产，那么对整个东风日产这个企业在日系这三家里面脱颖而出或者说跟其它国别系的竞争对手较量抗衡是很有帮助的。我感觉这三家里面最有戏的是英菲尼迪。

　　主持人：这段时间我们注意到英菲尼迪的经销商在全国的增长速度飞快，而且前一段他们出来所谓的辟谣的说法也挺值得推敲的，也没有说完全不属实根本没有这么回事，话来话外还留了点玄机。

　　王秋凤：说的其实比较暧昧，当时说坊间的一些表述不准确，一切以英菲尼迪官方信息为准。日系豪华车这三个品牌最有可能国产或者有必要国产的也就是英菲尼迪了，除了刚才南老师说的，剩下的还有它的产品和技术上来说，它其实跟另外两个品牌还是有一定差别的，刚才南老师也提到了奔驰、宝马、奥迪，尤其奥迪这个品牌跟大众品牌之间的技术上是有一定防火墙的，所以这个品牌包括技术、产品各方面都有一定的实力或者有自信可以独立在这儿发展。那么英菲尼迪包括它的一些产品技术和产品种类实际上也有一定的防火墙，而且也有这种独立的可能性。

　　南辰：后驱技术，另外从企业层面，因为是雷诺、日产联盟，技术上比较欧系的。我们一贯看本田肯定要跟着丰田，阿库拉肯定跟着雷克萨斯。英菲尼迪国产对它受益的地方还是很多的。