倪威：首先介绍一下我的公司，亚新科，是中国最大的汽车零部件制造商之一，进行汽车零部件的出口。我想和大家分享一下我的观点。今天演讲者已经谈到了今年中国截止八月份的时候，出口了五十多万辆汽车，去年我们出口了58万辆，从这样的数字来说还是不错的。但是如果说与我们的本地市场相比的话，特别是与我们的产量相比的话，这就是很少了。去年产量8000万，今年可能会超过这个数字，和8000万相比出口量很低了。所以有这样的大的差距。虽然有一些进步，但从百分比角度来说，还是比较低的。这一点我想跟大家先分享一下。

【倪威先生，清华大学客座教授，亚新科集团副总】

　　事实上和我们做过的事情与2008年相比，2008年的出口是6.1%，现在我们其实并没有看到一个很好的在百分比上的上升。也就是说从百分比的角度来说我现在不是很乐观。

　　其次想和大家分享的，对于中国汽车行业来说，特别是对于中国的汽车厂商来说，我们怎么样来提高我们的质量，这是非常重要的。同时怎么样提高产品品牌形象。这些刚才一些演讲者已经谈过了，在全球我们有很多外部的竞争，同时我们在内部也有竞争，我们和自己的一些国家、自己的厂商进行竞争，同时和一些国外竞争者进行竞争。内忧外患，对于我们来说压力非常大，这一点我们需要在长期工作当中进行注意。

　　谈到这样问题的时候，我们本地的厂商，应该聚焦于产品的开发，产品的质量问题，因为我们知道我们的一些OEM主机厂商，我们的研发投入只占7%、或者8%。这样的研发的投入是比较少的。当然我们也有一些很好的公司，比如奇瑞公司的研发投入比较高。但是如果全国企业来看，可以得出结论是研发投入还不够。

　　第三点想说的中国已经是世界上最大的汽车市场，也许在未来的几年之内，我们产量、我们的国内产量、自主的产量会达到4000万辆，这也是一个很大的数字了，不仅仅是乘用车、商用车等等，有很多车都可以提供，根据我的观感，首先应该做好自己的工作，然后再出国，不然的话出国之后会丢掉我们的根基。

　　还想说一点，从中国的发展角度来说，当然有更多中国人和中国消费者，特别是那些大城市，像北京、上海这样的城市的人想买更大的汽车，对于中国长远发展角度来说小型车、紧凑型轿车是非常必要的。对于国内厂商来说应该生产更多紧凑型车辆，因为我们知道燃料等等问题都是非常关键的，在未来几年之内，所以想呼吁业界和政府支持小型汽车的生产，汽车国内生产商应该生产更多的、投入更多研发研发小型车辆。不要忘记中国，有北京、上海这样的大城市，但是还有二三线城市，这些城市的人刚刚脱贫，在购置第一辆车，必须要买经济适用的车辆，对于他们来说这样更好。

　　另外一点想说的就是中国是一个很大的汽车生产国，但中国是一个生产大国，而不是研发大国，特别是对于汽车部件来说，我本人在汽车部件领域工作了十五年，有一些国际大厂，比如美国、德国、日本这样的一些老牌工业国家，他们有很强的汽车零部件的公司，像德尔福、博世公司等等，但是对于中国来说，没有非常著名的可以在国际上有竞争力的中国汽车零部件公司。所以我想说当我们在谈中国海外扩张的时候，也应该解决这样的问题，就是怎么样来很好地处理我们的整机生产商和零部件生产商的关系。我们不能够偏废其一。对于个人来说，当我们为本地厂商进行供应配套的时候我们也遇到一些问题，因为有时候我想我们应该达到一个双赢的结果。因此必要也是应该发展整车厂商的时候，也发展零部件、配套厂商。

　　当经济发展的时候，特别是经济在全球复苏的时候，对于中国汽车商来说，不应该对目前的情况满意，我们应该积极地想一想怎么样在其他国家建厂，不仅仅去做那些出口，在国外本地进行组装、在外本地进行生产。这一点在过去的几年有一定增长，如果我们有更多潜力做这方面的工作，我想说要在其他国家建立这样的工厂，是我们的长远目标。

　　总的来说，对于我们本地的厂商来说，根据个人经验，是一个长期的、一步一步的战略。我们不能够急于求成，不能想一蹴而就，是需要时间和耐心的，因此需要长期的战略，一步一步实现。