网上车市：问奇瑞的陆总，刚才说到海外竞争、国内竞争对手，国外竞争和国内竞争有什么不一样的地方？第二个问题奇瑞在海外服务网络体系怎么样建设的？

　　陆建辉：国外的竞争实际上和国内竞争相对来说，国外竞争可能比国内竞争稍微弱一点。国内现在竞争比国外竞争激烈多了。所以我想主要是这个方面。我们在国外网络有不同的方式，像俄罗斯，是自己建的网络，因为我们在俄罗斯有自己的全资子公司，有一些地区是和当地经销商联合建立网络，有全国中经销的。还有一些地区是区域总经销的。网络有一个特点是各个地方都一样的，必须是服务网络和销售网络必须统一、同时进行。

　　汽车之家：请问陆总，中国汽车工业走向海外扩张上，如果让您做一件事，您选择做什么？

　　陆建辉：如果让我选择做一件事，我选择把汽车公司全灭了。

　　提问：想问支司长一个问题，出口方面日韩企业主要靠行业自律避免一些恶性竞争，现在看到的是像陆总介绍过，中国企业走出去这方面行业自律、行业协会之间很难起来到这样的作用，更多依赖于政府做一些工作，前几年也做了一些出口企业的资质审核认证，我想请教一下接下来还会不会进一步规范出口企业行为或者秩序？比如一些企业在海外做了打击国内同行的行为，我们会不会考虑一些惩罚性措施？

　　支陆逊：确实是，中国现在在出口过程中有着一个很大的问题，不光是汽车行业，在所有的外贸方面都是很大的问题，即出口秩序不规范的问题。我们曾经也有一个观点，中国转变外贸发展方式，如果借用刚才那位记者说的做一件事，做规范出口秩序就足够了，因为它出口秩序不规范，带来的大量的国民福利流失，大量的企业利润空间被挤占，还有牺牲企业持续发展的能力。就汽车出口秩序而言，日韩、甚至包括德国，德国从六十年代的汽车整车企业一百多家，慢慢经过十几二十年发展，也慢慢沉淀下来的就是十多家。日本也一样，有大量汽车生产主体，也是通过不断的兼并重组，慢慢形成现在的几家。有一个历史过程。我想规范汽车出口秩序，从两个方面一个是从政府和行业组织，在我们原先、把国内的产业制度延伸到出口环节的基础上，应该说还是取得了一些效果，2007年我们出口主体，汽车整车出口主体1500家，我们通过一些资质管理之后，现在只有有五百家了。下一步，在今年、明年还会采取一些措施，比如适当的调高一些资质的标准。比如我们对汽车的出口生产企业实行分类管理。出口量超过一千万辆的，可能我们给予他，给企业的授权相对多一些，对于出口量比较少的，我们不给他授权。这样通过这样的实施，会降低一部分的流动企业、经营性企业，使他们不进入出口队伍。

　　第二个措施，在现有出口资质条件基础上，强化企业境外营销网络建设，我们通过境外的、驻外的经商来调查出口企业在境外营销网络的建设。一旦发现问题我们也会学到知识。同时刚才提到如果有些企业在境外出现了恶性竞争，如果有法律的既成事实判决，也会在下一年度取消资质。

　　典型的是前年一家企业在国外，引起国外恶性事件，因为产品质量、售后服务问题，引发一系列的事情，高层领导有批示，取消了第二年度的出口资质。对此我们也会加大惩罚力度。

　　其次我们希望通过市场力量，加快兼并重组的步伐。让一些小的企业、让企业的兼并成为在优化出口的主体。也是业内企业的、通过市场的力量来实现的。

　　我就回答这么多，谢谢！

　　提问：我是一个作家，我也想继续刚才的问题，奇瑞的老总可以回答这个问题。当日本和韩国的厂商，他们首先在自己的国内市场进行发展，有很大的一个份额，根据我的理解就是，当然现在中国本地、自主的厂商在国内的份额并不是不大的。怎么样进行海外扩张？如果说先有一个很活的国内市场做基础的话。

　　陆建辉：这个问题中国国内市场竞争已经非常非常激烈，某种意义上去做国外市场，某些地区的国外市场可能比国内市场竞争还要稍微弱一点，这一点和日本韩国德国不一样，因为他们在本土市场发展的时候，本土市场发展的时候整个竞争不是那么激烈，不像中国市场，中国市场是所有外国品牌都进来了以后，伴随着进来的同时，我们自主品牌才开始发展起来，一个小孩子和大人竞争的话，打起来比较艰难。所以可能在国外其他一些区域，大的品牌还没有去的地方，自主品牌在那里的机会更大一些。所以说在国外做起来，国内市场份额小，在国外首先做起来，也不一定不是很好的选择。像中国一句俗话墙内开花墙外香。等在国外做强了再打回老家。

　　成都商报：这几年中国车市像过山车一样，请各位嘉宾预测一下未来几年中国车市的整体走势。

　　Max Warburton：作为一个非中国人，我来回答这个问题，我想其实我也在问自己这个问题，怎么样预测中国市场，对于一个成熟的市场，比如美国市场、德国市场、巴西市场，这样我能够给你一个准确的回答，因为它们的数据和宏观经济相关度很高。但是来预测中国的市场，我想用“过山车”这个词，中国市场表现和宏观经济没有很强的相关度，没有很准确的相关度。我们现在在国内有很多一些强有力的力量，这些力量有时候和政府一起在政府的指导下，在雄心勃勃地推进我们的市场战略，这是很奇怪的事件，每一个国家的这些人都在认为人可能会做得更好，许多企业他们才是一个国家的才能的体现。

　　我想根据过去的经验，这要看一下中国政府对于我们企业的情况。10%的增长  对于未来来说是比较合理的。虽然说可能会有更多的增长，像40%、50%这个就比较快了。10%左右比较好。这是我的预测。

　　倪威：我个人觉得从全球角度来说，每个国家人均GDP跟千人保有量之间是满足一定关系的，一种可能是美国模式，一种欧洲模式还有一种日韩模式。目前从美国、欧洲、日本来看，这些国家汽车都已经进入了所谓饱和期。在人均GDP大概到1500美金到2000美金之后，这些国家，比如美国千人保有量七百多、欧洲六百多，日本五百多辆。中国去年看人均GDP4000美金左右，现在人均千人保有量60辆左右，这个角度来说中国以后发展应该随着经济发展，人均GDP增长，人均数量肯定会增加，而且跟全球平均160辆相比目前，我们60多辆还是有很大的发展空间。

　　短期也不太一样，轿车业明年后年增长会比较强劲。但是卡车由于跟宏观经济影响比较密切，所以卡车在明年甚至到后年增长率将不会太高。总体来说市场将是非常乐观的。

　　石坦明：感谢大家，一起为大家的参与鼓掌，谢谢大家到来！