【编者按】10月11-12日， 第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"从生产大国到创新强国的跨越"，在长达两天的会期中，共设置了4场全体会议、11场专题讨论或辩论，以及4场主旨演讲，与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将就此命题展开多维度、多层次的深入探讨。以下为10月12日辩论会“未来智能化的和可持续性的交通是什么样子？”环节文字实录。

　　主持人：马洪涛，CCTV-2主持人

　　嘉宾：成都市公安局党委委员、市公安局交通管理局局长巢维

　　成都市环保局局长王文斌

　　清华大学汽车系主任李克强

　　奥迪统计联合实验室项目经理Juergern F.Bauer先生

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会贸易技术部主任杨士敏先生

　　主持人马洪涛：尊敬的各位来宾、女士们先生们大家下午好！我是中央电视台财经频道主持人马洪涛，首先代表主办方对各位嘉宾准时光临今天下午的论坛表示衷心的感谢和热烈的欢迎！我翻看了一下出席这两天全球汽车论坛的名单，阵容相当令人震撼，而且看到这两天铺天盖地的关于成都全球汽车论坛的报道，我一直在想一个问题，到底是什么原因让成都这样一个城市举办的汽车论坛引起了全球关注，因为成都并不是特别大的汽车生产基地，也并没有拥有特别大的汽车生产企业，为什么这样的城市可以举办如此高规格的全球汽车论坛，吸引了这么多汽车巨头和全球专业人士来到会场。

　　我查阅了数字发现了很多令人惊讶的地方，成都这样一个在经济上排不到全国前几名的城市，但是私家车保有量在全国排在前三，而且增长速度特别快，还因为成都这个城市代表了中国西部市场，而西部市场又是这两年中国汽车市场增长最快的区域。我们看到这样的答案之后可以解释为什么本届全球汽车论坛可以吸引这么多的目光。我自己充其量只能是一个业外人士，让我一个汽车消费者充当这么重要论坛的主持人反映了主办方对消费者的重视，再次感谢主办方，也感谢每位来到现场的嘉宾。

　　今天下午我们在这样的会场上将讨论一个重要的话题，我们知道成都的市场特点，跟中国在全球汽车市场的特点非常相似，没有特别有名的汽车本土品牌，没有特别大的汽车生产企业，但是成都和中国拥有特别大的汽车消费市场，在去年和前年中国汽车市场出现井喷式增长，让中国坐上了世界第一汽车市场的宝座。进入2011年中国汽车市场出现了明显回落，数字大家都非常清楚，虽然八九月份出现小幅度增长，但是总体来说还是比较低迷的。这样的低迷发展时期对中国汽车市场来说未必是一件坏事。高速增长的时候大家容易忽略很多问题，潮水退去的时候才可以看清楚水落石出的问题。发展速度的放缓对中国汽车市场不是坏事，对汽车论坛来说更是一件好事，因为所有人能够听得近期我们发现的问题，并且对问题进行深入的讨论和分析，本次论坛举办是非常合适的时机，而且我们今天讨论的问题也是汽车生产者、消费者、城市管理者都非常关注的问题，未来智能化和可持续性交通是什么样子。

　　我们邀请到几位这个领域非常有发言权的嘉宾也是非常重要的嘉宾。介绍一下坐在台上的各位嘉宾：成都市公安局党委委员、市公安局交通管理局局长巢维；成都市环保局局长王文斌；清华大学汽车系主任李克强；奥迪统计联合实验室项目经理Juergern F.Bauer先生；中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会贸易技术部主任杨士敏先生。既然是辩论会就希望听到不同的、甚至针锋相对的观点首先请各位嘉宾到研究台前来声明自己对这个话题的看法。

【成都市公安局党委委员、市公安局交通管理局局长巢维】

　　巢维：各位来宾大家下午好，非常荣幸首要参与本次会议，在此我谨代表成都市公安局交通管理局向本届大会表示热烈的祝贺，按照大会安排下面我就成都公安交通管理部门在缓解交通拥堵以及智能交通管理体系系统建设应用的有关情况做简要介绍。

　　以当前成都道路交通管理工作面对的主要矛盾及应对措施，近年来随着成都市统筹城乡和城市化进程不断推进，成都经济快速发展，人均GDP2008年超过了3万元居民消费能力增强，加之国家一系列刺激汽车的政策支撑，成都汽车保有量呈现快速增长态势，十一五期间全市机动车年军增长20%，80%是私家车，尤其2009年、2010年全年新上牌量达到了44.5、49.6万辆；今年前三季度机动车上牌量延续了前两年的高速增长态势，新注册31.2万辆，目前成都市机动车保有量已达275.5万辆。与国内外大城市一样，成都在快速迈入城市化的情况下，交通拥堵问题越来越突出，客观反应了中心城区道路路面的增大，主要入口交通流量达到或接近饱和状态，市委市政府对此高度重视，将缓解交通拥堵纳入为民办实事的工程目标，协调全市资源和力量实施综合治理，作为城市道路交通的主管部门，我局按照严格管理、科学管理、精细管理的要求，在市公安局代理下，围绕车、人、路三要素，采取了一系列的交通缓堵措施，通过依法严管交通拥堵行为，深挖时间和空间的资源，提升路网成本能力，完善交通系统，促进人车立体分流，科学实施需求管理，努力缓解交通供需矛盾，增设公交专用道，深入开展宣传教育，着力提升文明交通素质，尽最大努力确保了中心城区交通形势没有恶化，最大限度满足了经济社会持续发展和市民出行的需求。

　　二，以智能交通应用为关键不断提高城市交通科技管理水平，在市委市政府的领导和关心下成都不断加大交通科技建设投入，投资四亿启动成都市交通智能系统工作，2011年随着城市定位、综合集成管理、等系统建设取得了阶段性成效，市公安局、交管局智能交通指挥中心正式投入试运行，标志着成都初步进入智能交通管理阶段。通过三个月的试运行，我局采取边建设边学习边适用的方式，学习借鉴北京、上海、广州其他城市先进经验，结合成都路网结构和交通特点，重点开展了交通管理信息化应用及服务。现阶段已在可视化道路运行研判，预案化交通应急保障、人性化交通高知服务等五大应用上取得阶段性进展，有效提高了交通诱导服务快速服务和组织能力，特别是在三环路等重大交通保障组织工作中发挥了重大的保障作用。

　　除了上述的系统，目前三环路智能交通管控，交通信号控制，交通事件检测，中心城区重要路口采集，交通视频监控等六个子系统以及智能交通系统正在加快建设，并将陆续投入。按照市委市政府的要求，成都智能交通管理系统将于2012年六月全面建成，力争尽快运行并见到成效，届时我市将发挥智能科技对改善交通的作用，借用现代化科技手段实现交通管理水平的提升，进一步缓解交通拥堵状况，全力打造满足成都市建设世界城市的交通环境。

　　各位来宾，经济载体、致力于改善城市交通拥堵事关经济社会健康发展、百姓健康利益，是改善城市环境、保持城市可持续发展的重要内容，既需要政府职能部门的合作也需要全社会的参与，让我们为构建有序安全畅通和谐的交通环境做出应有的贡献！最后预祝本次论坛取得圆满成功！