马洪涛：有请中国国际贸易委员会汽车行业委员会贸易技术部主任杨士敏先生。

　　杨士敏：非常荣幸有这个机会就智能交通和可持续发展做交流。我的题目是智能汽车和智能交通系统。智能交通系统建设中最大的载体就是智能汽车如何开发和实现。我做了一些数据的收集和整理，做一下介绍。世界各国对于汽车安全，特别是交通事故死亡率和汽车的油耗以及汽车排放，颁布很多法规。这个图表可以看到欧洲从现在到将来的20年，法规上规定交通事故死亡人数要下降，需要多方面的努力来实现，而到了现在汽车保有量和使用还会增长，这样的前提下交通事故死亡率下降，难度大家可以想象。包括车上采取的安全措施，主动安全、被动安全，包括车况如何保证好，包括车的质量如何保证好，以及开发智能交通系统来减少交通事故死亡率。

　　还有一个大家比较熟悉的就是汽车经济性的改善，欧洲最近几年对汽车污染物排放的法规要求已经达到了很高的程度，所以大家可以注意到欧4欧5欧6污染物排放降低幅度非常小，但是对于二氧化碳排放降低规定更高的要求，二氧化碳排放和汽车油耗成比例的关系，美国规定了“咖啡标准”，对提高汽车经济性提到了很高的要求。

　　大家买车以后，实际上每次开车的里程是多少？这个根据交通管理是有关系的，93%的情况下每次开车行驶里程低于40公里，特别是上班族，只有到郊区去才开车时间比较长。93%的比例消耗的汽油比例是62%，日常油耗里62%的油耗在开的单次里程不超过40公里的驾驶工况下，而这种驾驶情况恰恰在城市堵车的情况、交通拥堵情况下发生的。再细看在大概57%的里程是低于10公里，短途的上班和接送孩子。所以这样的情况，怎么来考虑改善这种价值情况下的交通状况，改善汽车的燃油经济性，是非常有益的。大家还知道汽车的油耗，一箱汽油装子车上，开几百公里就没了，油用在什么地方？这里别的不说了，只说一个怠速油耗。城市工况下因为交通拥堵、红绿灯比较多，这种情况下汽车低速、怠速情况非常频繁。所以城市工况下一个统计数是17%的怠速效果下。汽车技术发展到今天汽车已经做得非常精致了，设计研发的角度，再把汽车的油耗降低3%、5%是非常大的挑战。在座很多汽车行业的专家需要花很多时间作很多工作来实现。但是汽车是一个很长时间使用的产品，除了生产制造节能汽车之外，在使用环节下改善使用环境，同样可以达到节能减排、提高安全性的目的。

　　这个图可以看一下，下面是除了交通事故，首先会有人身伤害、死亡，另外马上会产生交通拥堵，危害不用再说了，大家可以想到。有一个事情可以提一下，本来这个环节请了交通部公安交通管理局的同志参加，但是因为十一期间中国出了好几起重大安全事故，副局长因为国家规定十人以上死亡局长要到现场，所以他十一一直在现场。抽不出时间来参加我们的会，这是交通安全造成的负面影响之一。

　　另外交通状况不好造成拥堵之后，耽误了上班，路上花的时间长，背后不单纯是这个问题，更大的问题是产生了油耗的增加。整车使用油耗提高。我这也有例子，因为本人开的是本田，本田在使用说明书里写得很清楚，车开的时候80公里的车速下开行百公里油耗7.5升，车速40公里/小时百公里9升，车速20公里/小时，车百公里友好11.5升。大家可以想像汽车做很多研发改善百分之几，道路状况的改善潜力有多大？智能汽车和智能交通系统，有很大的帮助。

　　另外怠速排放在现在车的排放占比比较高，如果交通状况改善了，交通智能化属性提高了，怠速排放可以降低。所以大家可能注意到香港政府发布了一个新的法规，所有的汽车停车怠速不许超过三分钟。超过三分钟要求你要把车灭掉，解决汽车怠速排放和怠速油耗问题。另外汽车交通智能化可以改善驾驶舒适性。

　　现在的阶段汽车智能化分三个层面讨论，第一层面是驾驶员层面，第二个单车控制系统，第三个层面是多车合作管理系统。

　　在驾驶员层面上很多功能都舍弃了，包括GPS、倒车雷达、自动泊车、疲劳驾驶提醒、酒驾提醒警告，以及正在开发的行驶记录仪，针对驾驶员开汽车提供多辅助的信息，第一改善驾驶习惯、改善驾驶性能，因为熟练的驾驶员不存在驾车造成的油耗也是不一样的。

　　其次是帮助驾驶员解决一些安全隐患问题，所以我们这儿是举一个例子，一个产品，用导航系统在车上实时提供可视、可声控的提醒和警告，包括驾驶员开这一段车之后哪个地方开得好、哪个地方开得不好，引起了哪些可能的安全隐患，会做记录、提醒给你。另外还可以告诉你前面的交通状况什么样，如何规划下一阶段的行驶路线。 这些设备都是目前可用的。

　　还有在汽车上装有危害的警告装置，因为我们现在开车，特别是走升道的时候，看路标前面有可能有路标、弯道，但是这个系统并不是那么完美，加上驾驶员驾驶的时候会有一种习惯，有时候路上有这样的警告系统，会提醒驾驶员前面有危险路段，这样可以避免。

　　针对驾驶员的交通辅助系统，低成本单个系统，在社会服务上，积极参与。所有的装置都是有作用的，对改善汽车的安全性，包括改善驾驶员驾驶习惯，改善经济性都是有好处的。

　　第二个层面叫做汽车系统本身的层面，既要牵扯到汽车控制系统，比方说智能空调，空调在车上本身是耗油很大的，怎么样根据驾驶环境在可接受的空调舒适性前提下，优化空调工作，这是同样有很大的潜力。也是汽车智能的魅力。

　　还有一方面是在新能源汽车发展到今天，包括混合动力汽车、电动汽车大力发展，这个时候汽车控制系统更加高级，因为它的汽车工作模式从发动机驱动到电机驱动到能量制动回收，各种模式的考虑，如果有一套智能交通系统，大家可以看这个例子，当系统告诉我说前面多少公里有交通拥堵情况，我这个车开过去的时候会堵车，可不可以停下来，这个时候信号会传递到车上，通过一种修改整车行驶控制状态和控制策略，让车首先切换到电驱动模式，或者把发动机负荷下降，在这个阶段可以节约油耗。等到快到堵车的地方，再把能量回收系统提供起来，这样可以最大程度的把汽车能量回收。同样能样储存在电池里，也可以起到节能效果。

　　根据不同公司研究结果，做这样一些工作之后，对于汽车的节能改善是可以看到的，通过优化发动机工作状况，改善的潜力是4%到9%，空调系统进行优化最大改善9%左右，不同国家自然环境不同，极端天气温度不同，数据有差异。还有一个重要的，汽车有巡航系统，但是现在巡航系统功能又大大扩展，不单是横速行驶，可以自动根据路况加速、减速。这样的情况也可以利用这样的系统达到节油目的。

　　有一个例子是巡航系统根据路况自动调节车速，油耗改善潜力5%左右。

　　还有多车系统的合作和管理系统，大家知道汽车是一个高竞争性产品，出行很频繁。怎么样来管理团队的车？提高团队车行驶智能化水平，以节约油耗，也是非常大的发展方向。这个例子可以看到，汽车智能化当中，可以实现汽车列车的概念。长的车队前面只有一个车用驾驶员驾驶，而且是一个熟练的驾驶员，后面的车只是跟随，处于自动驾驶状态，驾驶员可以打电话、用电脑、喝咖啡、聊天。项目在欧洲进展比较快，实现七个车驾驶，后面跟随的不同车到的目的的不一样，可以自己选择，自动驾驶、自动跟随。还可以退出到自己的目的地。因为第一个驾驶员是熟练驾驶员，对车队改善了要求，另外同样熟练的驾驶员，包括车队经济性也会得到改善。

　　现在汽车上智能化系统装置很多，我们做了一个小结，可以看到助车制动辅助，巡航速度控制，有驾驶员的信息辅助提供，还有远程诊断，从改善汽车的经济性角度一定要刚刚介绍的三个层面，最后两个层面上，汽车控制系统和车队管理。安全角度来讲有防范系统、提示系统，以及记录系统。另外还有主动专向系统。所有这些工作不是汽车本身能够完成的，需要后面有庞大的系统支撑，包括地图、信号传输等等。

　　汽车智能化从使用环节解决排放，解决节能、解决交通事故死亡率的问题，前景非常广阔，蕴含的社会和经济效益非常巨大，但是工作是一个庞大的系统工程，因为汽车结构，市政基础设施、信号控制系统、包括信号整理、加工传输系统都是需要去解决的。特别是咱们国家这些工作在不同部门来做。既要各个部门统一配合来做，同时牵扯到不同的利益，要兼顾各方利益才能把工作完成。我本人曾参与过汽车交通系统智能化的工作。有几个挑战。

　　第一本身人口密度、城市功能分布，很多地方不合理，造成了上班时候往一个方向走、下班又往一个方向走。造成了先天的问题。

　　第二现有车辆信号系统很多简单化了、僵化了，甚至是非智能化的。原来看到的黄灯闪烁，现在越来越少，前面也没车，没车也得停着。另外红绿灯长和短，交通拥堵的时候，主方向的车应该比较长，应该让主车流通过，副方向可以短一些，但是很多地方都是一样。另外还有摄像头，白天用多少可以控制超速，限制40或者60公里，晚上车不多的时候还是有摄像头做超速记录。就不合理了。

　　第三个挑战是做汽车智能化的主体不是很明确，因为是多个部门负责，所以做一个项目的时候，跟谁去谈、谁牵头、最后工作怎么分工，收益谁来获得是很难定的，工作推广起来难度很大。更关键的问题是我们汽车的核心技术，特别是发动机的控制技术、整车控制技术和变速箱控制技术，很多我们自己不掌握。当年发展汽车智能化到一定程度，一定要与汽车本身核心技术结合才能实现。

　　因此汽车智能化和交通系统智能化作为我们本次论坛的题目讨论，我觉得非常好，希望通过本次交流，能够面对这些挑战，得到一定程度的解释。

　　马洪涛：汽车技术提高固然非常重要，但是提高汽车智能化管理水平可能更快帮助我们提高交通效果。建议大家再次用掌声感谢刚才五位嘉宾做的演讲。