微客产能利用率仅43.85%

　　微客领域的“泡沫”更加严重。

　　为大型国有汽车集团执行冲量任务的微车企业，是“泡沫”的核心。上汽通用五菱作为微客领域老大，必须稳固自身地位，其计划在未来两年内将整车产能提升近五成。因此，2010年就开始对柳州、青岛两大基地的扩产计划；另外又在西部建立基地，以30万的初期产能，作为辐射西部地区的新基地。今年，其产能为171万辆。

　　长安作为曾经的微车老大，极其希望回到霸主地位。另外，在国企汽车集团圈子内，前有东风的差距，后有北汽的追赶，使得长安必须要从最能增量的微车领域发力。除了最终产能60万辆的专业生产微车的重庆鱼嘴工业区基地外，长安的定州基地、南京基地、景德镇基地、合肥基地、哈尔滨基地都具备生产微车的能力，同为长安系的哈飞、昌河兄弟，今年产能各为40万辆和31万辆。总计，长安系的微客生产能力在2012年可达到140万辆产能；

　　除了上汽和长安，其它汽车企业也不甘示弱。“微车赢，则一汽赢”，一汽佳宝同样为一汽的冲量贡献力量，今年产能可达50万辆。

　　东风小康亦如是，前不久，国家发改委批复核准了东风小康有限公司年产50万辆微型汽车项目，项目总投资51.4亿元。今年，东风小康的产能达50万辆；北汽银翔这粒北汽的棋子，今年也达到30万辆的产能。

　　广汽吉奥今年产能为25万辆。

　　亦属国有企业的奇瑞，其旗下的开瑞位于开封的基地也已经投产，年产能30万微车。

　　华晨金杯今年则拥有20万辆的产能；另外还有异军突起的陕汽，它具备10万辆的微车产能，另外，华晨还在重庆与鑫源合作，布下10万辆微车的基地。

　　总体统计， 微客板块去年国内总销量为225.83万辆，根据中汽协、乘联会对今年车市预测增速的中间值7%，得到2012年总销量为241.64万辆，再和2012年国内微客总产能551万辆进行计算，可得出微客板块2012年产能利用率为43.85%。

　　这个数据即使和业界对产能过剩设定的最保守的标准相比，低了近32个百分点。这说明，在政绩的支持下，微客的产能扩张最早将在今年显示恶化的影响。

　　更让人担忧的是，即使已经过剩，但微客板块的产能还在不断扩张中。