2012/06/13 NO.148

　　油价越涨越贵，很多人都选择了少开车或者工作日不开车，但是对于那些不开不行的车主们来说，只能从节油方面多花心思。驾驶习惯是一方面，但是车辆本身硬件也很重要，于是带涡轮增压技术的发动机应运而生。利用排气管废气推动涡轮提高进气量，在排量不变的情况下，提升发动机的功率和扭矩，也正是这种优势使得很多厂家都在积极的推行涡轮增压技术，而自主品牌同样没有例外，相继推出了具有涡轮增压技术的车型，比如早期的奇瑞瑞麒G5，时下关注度较高的长城C50、比亚迪G6等等，与合资车型相比，自主品牌涡轮增压车型价格依旧表现出了足够竞争力。

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    先来说说这两款都为1.5L排量的涡轮增压发动机。长城这台使用涡轮增压技术的1.5L发动机最大功率为98Kw/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm。这个数据虽然还没法跟大众的1.4TSI发动机相比，但与丰田等厂家的同排量自然吸气发动机相比已经持平甚至超越，数据相当于传统的1.8L自然吸气发动机。

    目前长城C50只配备了5速手动变速箱，与之前的变速箱相比有明显进步，档位清晰、换挡顺畅，还根治了之前挡把抖动的问题。

    实际驾驶感受中，C50的离合器结合点有些模糊，再加上增压发动机在低转速时的扭力略显不足，尤其是对于不擅长坡起的朋友而言，起步的时候容易熄火。除此之外C50其它方面的驾驶感受都比较令人满意。在整个过程中涡轮并没有明显的介入感，日常行驶的加速过程非常平顺，除了中段加速能力略强外，整体驾驶感觉与自然吸气发动机相近，舒适性非常不错。

比亚迪G61.5TI在高速时表现相当出色，沉稳的底盘让人觉得非常踏实

    比亚迪G6这台编号BYD476ZQA的发动机的缸体和缸盖全部采用铝合金材质，涡轮增压器则由博格华纳生产，不仅具有可变气门正时技术，而且具备缸内直喷技术，可提供113kw的最大功率和240N·m的最大扭矩。主流技术可以说都已配备，而C50虽然具有可变气门正时技术，但并没有配备缸内直喷技术。

    除了动力上的差异之外，比亚迪G6配备的六速手动变速器可以说更胜一筹，这台6速变速箱行程适中、档位清晰，更加绵密的齿比对行驶平顺性也是一个不小的帮助，而且拥有6个档位能让G6在高速行驶时更省油。在3月底上市的1.5TID尊荣型DCT （双离合版）配备了六速手自一体DCT双离合自动变速器。

    这款DCT变速箱同样为比亚迪自主研发，由两组齿轮组分别控制单数挡和双数挡，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做出判断，从而合理切换双离合器，集合了手动变速器和传统自动变速器的优点。

    在实际驾驶体验中，与长城C50涡轮介入不明显相比，比亚迪G6涡轮介入则要明显很多，厂家宣称的这台发动机涡轮启动的时间是在1750rpm，但实际驾驶来说，感觉要到2000rpm才会有源源不断的动力输出，此时涡轮介入较为明显，但在停停走走的市区，换挡时转速落差较大，会让涡轮频繁启动，平顺性要低于C50。

长城C50采用的是前麦佛逊式独立悬挂，后悬挂使用双横臂式独立悬架

    比亚迪G6采用了前双横臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的结构，而长城C50采用的是前麦佛逊式独立悬挂，后悬挂使用双横臂式独立悬架，调校的比较硬朗，在高速时的表现却相当出色，沉稳的底盘让人觉得非常踏实，跑起高速来车很稳。